在没有维修思路之前既不要修发动机，也不要拆变速器，应重点再次仔细试车。因为热车后（早上至少要跑20km）变速器才会表现基本是正常的，正常1/4左右油门驾驶车辆，1-2挡、2-3挡、3-4挡也都能够在2000r/min完成换挡（当然不是在很陡的坡路行驶）。通过冷热车对比试车发现，冷车不换挡时发动机转速较高，而车速上升很慢（应该是有打滑）。虽然电控自动变速器都有冷车加热功能（推迟换挡时间），但明显感觉在固定挡位（2挡或3挡）即便不升挡但至少从传动比来看车速要与传动比是对应关系。另外就是找一陡坡大油门起步或让变速器在2挡和3挡行驶，此时2挡和3挡传动比错误的故障码就容易被激活，这充分说明冷车时有一部分发动机转速丢失了，如果没有丢失那么车速就会明显上升，这样车速达到升挡条件后变速器控制单元才会发出升挡指令。发动机转速有丢失情况就说明变速器内部有打滑情况。因此看来控制模块报P0732和P0733故障码是有原因的，那就是2挡和3挡在冷车时有打滑情况。接下来找到资料重点分析2挡和3挡的参与元件。

    2-3挡延迟就是K1和K2离合器都存在问题（根据722.6变速器换挡元件应用表分析，如表所示）。因为冷车1挡时不报码，说明与1挡共用元件K3和B2的执行能力应该没有问题，同时冷车4挡长时间运行也不报码，因此K3问题也不大，最终聚焦在K1和K2执行能力上。

    故障排除：分解变速器后发现变速器所有密封件都特别硬（如图9所示），无论是橡胶密封圈还是橡胶活塞都特别僵硬，其中有一个密封圈像钢丝一样硬，因此问题总算找到了，还好摩擦片没有烧。看来该变速器曾经有过高温情况，当然里程数和时间都这么久了，密封件也老化了，所以冷车时泄漏量太大，然后导致换挡延迟。当控制单元监测到打滑时便触发故障码被设定。更换活塞、密封件及摩擦片（虽然没烧，但为了保证维修质量还是更换了）后故障彻底排除。

    故障总结：这个变速器的故障从维修结果来看并不是什么疑难故障，只不过之前的维修把全新阀体都给换了，所以大家就不去考虑内部元件问题了。本案例试车方法起到了决定性的作用，ATF状态非常好，摩擦片没有烧蚀，因此大家认为变速器内部机械上就一定没有问题，主要的焦点其实就是发动机转速和车速的对应关系。之前看到的节气门信号：第一，有可能就是这样的；第二，可能跟使用的诊断设备有关，只不过是一个小的插曲。