故障诊断：用诊断仪读取故障码有P0732和P0733。P0732是指2挡传动比错误（如图1所示），P0733是指3挡传动比错误。因此，单纯按照故障码解释含义分析故障可能原因有：

      （1）离合器本身在冷车时执行能力差；

      （2）阀体至离合器之间的油路存在泄漏；

      （3）阀体本身问题（全新阀体已经更换过）；

      （4）影响换挡时间的信号等（发动机负荷信号和车速信号）。

    单纯从故障码定义分析以及故障现象分析还远远不够直接锁定故障点，因此我们必须充分认识奔驰公司生产的这款722.6变速器的基本信息，以便于为接下来的故障分析和故障判断提供更直接的帮助。722.6变速器是奔驰公司自主研发的5前速全电子控制变速器（如图2所示），主要应用在1996年以后的大部分奔驰车型中。克莱斯勒和双龙部分车型，包括吉普牧马人等车型也在使用。该变速器控制单元是根据接收变速器内的两个速度传感器与控制器区域网络（CAN）提供的加速踏板位置、车速、发动机转速、变速器温度等信息进行综合分析，并通过3个换挡电磁阀、2个压力调节阀及1个TCC锁止控制电磁阀来决定控制升挡还是降挡的换挡时机以及变矩器锁止离合器接合与分离时机的。而且它的变矩器锁止离合器属于多片离合器毅式的，因此接收系统油压才能正常工作。

    从基本检查来看，变速器ATF状态良好说明内部机械元件没有烧蚀，要知道在其他维修厂维修时都已经更换过全新阀体了，这说明即便有可能变速器没有解体大修，但一定说明摩擦片应该没有烧蚀，这就是说在之前的维修中ATF状态一直保持良好状态，当然已经更换过全新的了。如果从故障码分析应该是变速器本身存在故障的可能性比较大，当然不排除其他原因引起的故障码出现。如果从用户报修的故障现象来说，自动变速器本身在低温状态下控制单元就是推迟换挡时间的，只不过这辆车的换挡过于延迟。对于电控自动变速器的换挡延迟故障除了自动变速器本身间题引起以外，另外主要跟发动机动力、负荷信息、ABS等信息有关。

    不管什么原因引起，我们还是要好好试试车，于是把车放了一夜（恰逢冬天的三九天比较冷），第二天一早就开始试车。在试车过程中发现变速器升挡时所有挡位都有延迟，但2-3挡延迟较长，踩松加速踏板时车速也达到了升3挡条件就是迟迟不换挡，稍不注意变速器锁挡。读到的故障码要么是P0732，要么就是P0733;因为3-4挡也是相当的滞后。跑了大概20km后变速器升挡似乎变得比较正常了，正常之后怎么试车故障码都不会重现，自动变速器油量符合标准要求、油质没有发现硬件损伤带来异样。难道是发动机问题导致2-3挡和3-4挡换挡延迟呢？由于在2挡或3挡停留时间过长从而导致变速器控制单元报2挡或3挡传动比错误。因此试完车之后应该重点检查发动机状态。

    经检查和不断试车发现发动机系统始终报一个P0016故障码，一开始检测时有多个故障码（如图3所示），删除后只剩下P0016，不过P0016也能删除，但行车后还会出现。难道P0016就是引起换挡延迟的主要原因吗？