更换完冷却液温度传感器后，试车对比上水管和下水管的温度已经达到正常温度，可以确定节温器已经打开，发动机不存在机械和冷却液管路上的问题。但诊断仪显示的温度和仪表板上显示的水温还是存在很大的偏差，难道是发动机控制单元出了问题？为保险起见，笔者找来同型车发动机控制单元进行替换试验。在更换发动机控制单元后，起动发动机运转20 min后查看冷却液温度，仪表显示水温为96 ℃，故障诊断仪显示冷却液温度为40 ℃。发动机控制单元已经更换，冷却液温度传感器相关线路也可以确定没有问题，难道更换的冷却液温度传感器存在问题？可是此前已经更换过2个冷却液温度传感器了，按说应该不存在问题。但为了确定究竟是不是冷却液温度传感器存在故障，笔者还是决定拆下我站救援车的冷却液温度传感器进行替换试验。在替换冷却液温度传感器后，再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据，发现在发动机不起动的情况下，冷却液温度已经达到90 ℃，和仪表显示的温度相差无几。

经仔细观察，笔者发现此车用的冷却液温度传感器与救援车用的冷却液温度传感器颜色有些不同，颜色略浅。经询问配件部得知，该传感器非原厂配件。由于一时难以买到原厂配件，只得暂时将救援车的传感器给故障车使用。

　　为确定故障已经排除，多次起动发动机，发动机热车顺利起动，发动机怠速转速也达到正常范围内。

　　总结：冷却液温传感器是一个2线的负温度系数热敏电阻传感器，用来感知发动机冷却液的温度。发动机控制单元根据冷却液温度传感器来识别冷车和热车，冷车时，燃油系统提供较浓的混合气，发动机转速也较高；热车后，发动机控制单元根据传感器信号，修正喷油脉宽。此车因为冷却液温度传感器提供给发动机控制单元的信号有误，导致发动机控制单元总是认为发动机处于冷车状态，造成混合气一直偏浓。发动机在冷车状态故障不明显，当发动机热车后，便出现了发动机起动困难和怠转速偏高的症状。通过对该车故障的维修，提醒我们，只要维修思路正确，我们就要坚信自己的判断。另外，作为维修人员，在更换配件时一定要选用原厂或质量较好的配件，以保证维修质量。再者，如果能够注意加强一下识别配件质量的能力锻炼，在日常维修中也会给我们提供一定的帮助。

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