·上一文章：湿式与干式DSG双离合变速器结构与检修
·下一文章：通用车系照明系统电路解析(一)
三、发动机怠速抖动故障原因分析与诊断
发动机怠速抖动故障现象几乎都是严重缺缸的表现，故障具体体现在1个缸或2个缸同时不工作或工作不良，很可能是个别汽缸喷油器不喷油或不点火，这种现象易于辨别。如是不喷油故障或点火线圈及控制信号故障，发动机故障灯会报警。对于这类故障可以人工进行判定也可以通过检测仪来检测，根据故障代码的提示或万用表的检测找出工作不良或不工作的汽缸作出相应的检修。不过，在此要提醒的是检测仪所读取的故障代码只是告之你一个故障范围，并不是故障点。比如说：P0201故障代码，第一缸喷油器故障，这个故障代码不代表第一缸喷油器坏，很可能是喷油器线路接触不良故障或是发动机ECU自身故障。
四、发动机怠速高故障原因分析与诊断
1．清洗节气门后出现的发动机怠速高故障原因(1)：
由于发动机行驶到一定的公里数，节气门阀体长期以来缺泛清洁维护，导致节气门阀体风门板自然磨损而关闭不严，在节气门阀体不洗之前，由于积炭、尘埃吸附在阀板的周围，不会对发动机怠速产生太大影响，当节气门阀体清洗以后，一手握住节气门阀体从节气门的正前方向后看，明显能够看到一定的缝隙和光亮，这种情况下说明节气门阀体已严重关闭不严。对于这类故障现象基本都是在15万km以上的车辆，发动机启动着车后转速在1500~2000r/min之间下不来(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机，此类发动机节气门阀体见图2)。
故障排除：当发现这类故障时建议更换节气门阀体总成。
故障原因(2)：
由于人为因素，在清洗节气们阀体时将化清剂等化学液体浸入怠速控制阀(ISC)连接器内，造成连接器内部端子短路，从而影响了怠速控制阀的正常工作。现象：拔下怠速控制阀3P连接器时发现连接器内部会朝外冒热气，用万用表测量3P连接器端子相应电压时，不管A-B端子之间还是B-C端子之间所测电压都会有下降的趋势，从11V降到3V左右，正常情况下，点火钥匙处于ON挡状态，发动机不启动，A-B端子之间，B-C端子之间的电压都应在12V左右，即蓄电池电压。怠速控制阀(ISC)A-B之间电阻值约为16.7Ω，B-C之间约为17.3Ω，A-C之间约为34Ω(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。
故障排除：当发现这类故障时建议将怠速控制阀3P连接器内的护套及塑料定位卡片卸下，用电吹风将将连接器内的液体烘干即可排除故障。
故障原因(3)：
由于人为因素在清洗节气们阀体后未将怠速控制阀(ISC)3P连接器插牢，造成虚插或漏插，造成发动机怠速高，通常情况下发动机怠速转速在1800r/min下不来(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。故障排除：重新插牢怠速控制阀3P连接器即可排除故障。
故障原因(4)：
