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由于人为因素在清洗节气们阀体后未将怠速步进电机安装到位或将节气们阀体上的纸垫损坏而造成节气门阀体漏气而引起的怠速高故障(此类故障主要体现在：国产HFC4GA1 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机、国产HFC4GA3 2.0L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机，此类发动机节气门阀体见图3)。
故障排除：找出漏气故障点即可排除故障。
2．正常行驶的车辆出现发动机怠速高此类故障主要发生在秋、冬季节，由于环境气温比较低，加之发动机冷却系统的节温器被人为地打过孔或未安装节温器，造成节温器起不到节流的作用，冷却液一直处于大循环状态，发动机水温达不到正常工作温度，始终维持在70℃以下，发动机ECU一直以冷车加浓状态给喷油器喷油，故发动机怠速偏高。找出发动机冷却系统温度过高的原因，进行及时地检修并更换原厂节温器装车，故障应该得到排除(此类
故障主要体现在16气门汽油机方面)。
3.2.5L柴油发动机冷车启动着车后发动机怠速一直高
有三种因素可能会造成2.5L柴油发动机冷车启动着车后发动机怠速一直高，其一，是由于发动机冷却液温度传感器失效或线路短路；其二，是由于空调真空提速装置的电磁阀失效或空调真空提速装置调节不当所致；其三，发动机怠速控制模块故障。检查发动机冷却液温度传感器及线路；检查空调真空提速装置的电磁阀是否失效或空调真空提速装置是否调节不当或损坏；拔下发动机怠速控制模块连接器再启动发动机查看故障现象是否存在，发动机怠速控制模块安装在仪表台右下侧。
五、空挡滑行时发动机怠速高故障原因分析与诊断
空挡滑行时发动机怠速高故障在瑞风汽油机内普遍存在，这类故障比较常见，也是人为所造成的故障现象。在车辆空挡滑行时发动机转速几乎维持在1500~1800r/min范围内，必须等车轮完全停下来后发动机转速才能恢复到正常的怠速状态，对于这类故障发动机冷却液的温度普遍较低，基本上都不会超过70℃。对于这类故障非4S店内的维修技师包含4S店内的部分技师往往总认为故障车的车速传感器或组合仪表有问题，可惜更换上述部件后故障仍然存在。
故障原因分析：由于此类故障很多维修技师在接车后，既读取不到发动机故障代码，又不能深入地去理解发动机动态时数据流的量值，就此而束手无策。
从某种程度上来讲，社会上一大部分维修技师在平时维修车辆时很少有人去观察或琢磨发动机或自动变速器在不同工况或温度下数据流数值的变化，这也许与我们汽修行业平时的培训课题内容及授课老师的阅历有着一定的关系。其实，不管电控发动机还是自动变速器，它的转速与温度、流量、压力等都有着密切的关系。就拿电控发动机来说，发动机冷却液温度低，发动机转速必然会高；发动机转速高，喷油脉宽、空气流量、怠速控制阀(ISC)或步进电机、节气门开度信号等数值必然都会同步升高。
以下是韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机怠速时的标准数据流，仅供参考。前氧传感器信号电压在0~900mV之间不断变化；质量空气流量传感器信号电压：263~273mV之间；进气温度：47℃；蓄电池电压：13.9V；节气门位置传感器信号电压：217mV；冷却液温度：92℃；发动机转速：749.9r/min；发动机负载：18.1%；ISC怠速控制占控比：32.7%；点火正时AT
