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故障诊断
既然造成燃油泵不工作的原因比较多，那么下面就通过分析来进行诊断，逐一排除。
（1）打开点火开关观察发动机故障指示灯是否亮，结果发现发动机的故障指示灯不亮。
（2）连接发动机故障诊断仪，进入五菱 B12 发动机系统读取故障代码，发现没有故障代码，那么根据故障代码来排除故障是不可能了，只能根据控制电路进行综合分析，其诊断方法如下：
①首先拆下保险、继电器控制盒盖子，判断保险 F12、F4 有无烧坏造成断路。可以通过试灯进行检测，让试灯一端进行搭铁，一端搭接在保险F12、F4 上，观察试灯是否发亮，如果试灯不亮，说明保险 F12、F4 烧坏或前面的线路有问题，检测结果试灯亮，说明保险 F12、F4 及前面的线路导通良好。接着进行下一项的检测，拔下燃油泵继电器，同样用试灯检测保险 F12、F4 到继电器插脚③、①线路的导通情况，结果发现试灯也亮，说明这一段的线路也是良好的。
②接着检测继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通情况以及ECU 控制工作是否良好。用试灯的一端接蓄电池的正极，一端接在继电器插脚②上，打开点火开关，如果试灯点亮 2～3s 后熄灭，说明继电器插脚②到 ECU 插脚 A21 线路导通良好，同时ECU 对燃油泵有控制作用；如果试灯不亮，则说明继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通不良或 ECU有故障，这时可以用万用电表的欧姆挡进行检测线路的导通情况，如通则为 ECU 存在故障。通过检查试灯在亮 2～3s 后熄灭，这样就可以肯定ECU 对燃油泵有控制作用了。以上的检测说明，造成燃油泵不工作故障的原因只有 3 个方面：一是继电器、二是燃油泵本身、三是线路即继电器插脚⑤到燃油泵的线路。
③检测继电器的好坏。简易的检测方法是用跨接线接到继电器的①和②插脚，然后把两跨接线分别接到蓄电池的正负极，听继电器是否有发出“嗒”的响声，如果没有听到声音则说明继电器线圈短路或断路。但听到响声也不能证明继电器是好的，因为继电器还可能存在触点烧蚀或接触不良的情况。
那怎样检测触点的好坏呢？可以在听响声的同时，用万用表直流电压挡测量继电器插脚③和⑤，如果万用表显示的电压是蓄电池的电压则继电器触点是好的，如果显示不是蓄电池的电压则继电器已损坏，通过检测继电器良好。
④接下来对燃油泵电路进行检查。把继电器安装好，拔下燃油泵的插接头，先对电源线路（黄色）进行检测，方法是用试灯一端搭铁，一端接燃油泵电源线，打开点火开关，试灯应该亮 2～3s，否则电源线路断路，通过检测燃油泵电源线路正常。然后对燃油搭铁线路（黑色） 进行检查，方法同样采用试灯，只是试灯一端接搭铁线，另一端接起动机的常火线，如灯亮，说明燃油泵的搭铁回路良好，如不亮则说明搭铁回断路，检查后燃油泵的搭铁线路也同样良好。
