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根据以上的分析，按照由外至内、先易后难的原则，对上述故障代码进行清除，发现每次都可以清除掉，之后分别在冷热车状态和颠簸路面跟踪读取右前轮速传感器的速度信号，速度信号一直连续平稳存在，无异常情况出现。接下来又对ABS电控单元内部的继电器和泵电机进行作动测试，动作也都正常。测试情况表明，这两方面的故障为偶发故障，很有可能与线路接触不良有关。进一步验证，首先对右前轮速传感器的插接器T10进行了目测检查，未有氧化、腐蚀等异常情况出现，晃动传感器及线束，所测量的阻值一直为980Ω，也在标准范围内；断开ABS控制单元的插接器，插头和插座都洁净如新。至此，故障诊断的进程暂时搁浅。
在以后半年多的驾驶过程一直留意观察ABS灯点亮的频率。冬季时，ABS系统故障发生的频率大大降低；夏季时，ABS灯的点亮次数明显变多。这说明ABS系统故障的产生条件与环境温度有着密切的关系。初步判断ABS控制单元内部的接脚焊点有开焊之处。因为夏季温度较高，再加之焊点处有电流通过，也产生一定的热量，过多的热量积聚就很容易使焊点开裂，而在冬季，温度偏低，焊点处所积聚的热量明显减少，焊点开裂的症状就会得到有效地抑制。
为验证和排除故障，笔者锯开ABS控制单元的黑色塑料上盖，集成电路板赫然呈现在眼前，如图3所示。将检查发现，电路板上共有六处焊点开裂。从接脚的粗细可以看出，这些开焊的接脚都是用于大电流电路的，主要包含继电器、泵电机及各种阀驱动电路。由于泵电机、阀及继电器都位于电路板的下面，无法直接看到，因此也就无法确定这几个接脚究竟如何与泵电机、阀及继电器等进行的电路连接。为防止疏漏，又反复进行了几次细致的观察，再未发现有焊点开裂之处，于是将ABS控制单元上盖封好，重新将其安装在液压总成上。再次利用X-431诊断仪执行故障代码清除的操作，之后便开始路试。
路试几天后ABS灯又点亮了。“难道是开裂的焊点没焊好？难道还有开裂的焊点没发现？难道是以前出现的右前轮速传感器故障又犯毛病了？”带着这些疑问，又一次利用X-431诊断仪读取了故障代码，故障显示为C0040——右前轮速传感器断路或短路。因此，将故障焦点锁定在右前轮速传感器，在车上连接X-431诊断仪，进行路试，读取轮速的动态数据流，终于在一处颠簸路面，右前轮速传感器的信号瞬时消失，之后又恢复了，由此可以断定，右前轮速传感器或其线路确实存在断路或短路故障。
