根据以前对右前轮速传感器故障原因的分析，采取分段排除的方法，先对T10插接器与ABS控制单元插接器间的线路进行检查和测量，正常；接下来将检查重点放到右前轮速传感器上，拆下传感器，一边拉动传感器线束一边用万用表读取传感器的电阻值，在距离传感器探头大约20cm的位置拉动线束，发现万用表的读数为无穷大，这说明此处有断路故障存在。将此处线束护套切开，可以看到传感器的黑色线已经断开，图4所示的是笔者对传感器断路处进行修复前的状态。

修复轮速传感器的外部线路断路故障并不是难事，难的是为什么线路会在距离传感器探头20cm的位置处断掉呢？是偶然？是疲劳？还是另有原因？将轮速传感器又安装到车上，希望在安装位置方面能够找出问题的症结所在。在车轮摆正的情况下，传感器线束处于放松状态，将车轮向右转到极限位置，传感器线束也没有被拉紧，而当车轮向左转到极限位置时，发现传感器线束出现了拉紧现象，其部位恰恰就是线束断路的位置，也就是转向节上的线束固定夹位置附近。该线束固定夹由于带有定位装置，位置是不能调整的，而传感器线束上与固定夹相匹配的橡胶护套是用胶固定的，其位置也无法调整，如此看来，该问题与车辆的设计不无关系。为防止类似情况再次发生，将传感器线束上的橡胶护套拧松，向远离传感器探头的方向移动了大约1.5～2cm的距离，从而解决了传感器线束因为向左转向至极限而导致线束拉紧的问题。

将传感器修复并安装好，清除ABS控制单元中的故障代码，故障彻底排除。

维修小结

读了本篇案例，大家可能会看出一个明显的问题，那就是故障的诊断和修理周期太长了。作为专业修理厂或4S店，时间就是金钱，效率就是效益，就是信誉，任何一家修理厂也不可能如此修车。本案例之所以如此行事，目的只有一个，就是通过时间和季节的推移，将故障的症状和规律尽可能全面地展现出来，为同行朋友们提供一些必要的一手资料。对于这样一个偶发故障，如果在修理厂实施诊断和快速排查，在不采用替换法的条件下，我认为在分析可能的故障原因之后，最好的方法莫过于模拟法。本案例中，在怀疑ABS控制单元内部电路可能由于温度过高而发生故障的情形下，为验证自己的判断是否正确，我们完全可以利用一个电吹风在ABS控制单元附近进行加热，以此来观察故障是否出现。

应当说，随着汽车技术的不断发展和汽修汽保仪器设备的日益完善，汽车维修的方法和手段也在不断地推陈出新，但是，值得重视的是，光有先进的仪器，没有聪明的头脑，再好的仪器也无用武之地，古人云：“劳心者治人，劳力者治于人。”在汽车维修领域，希望每一位有志的同行朋友们，不仅要做一把称职的“扳手”，更要做一个能够指挥“扳手”的人！

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