首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等，都没有发现漏气现象。接着检查废气再循环电磁阀，废气再循环阀关闭严密，用嘴吸动其真空输入管，其阀门动作灵活。检查排气管上三元催化器畅通，消声器也畅通。起动发动机，逐缸做跳火试验，结果各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来，目测其电极微黑，这是混合气偏浓、混合气燃烧不完全造成的。等待一段时间，发动机温度降下来后，又用压力表逐缸测量气缸压力，3 个缸均为 1MPa，虽然偏低些，但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位，再次起动发动机，故障依然存在。发动机熄火后，脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把他连接到手动真空泵上，用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到 66.7kPa 左右，起动发动机，然后用 手 动 真 空 泵逐步将真空度 向40kPa 处调整。在调整过程中随着真空度的增加，发动机应声熄火。

通过一系列的检查，没有发现明显的故障原因。结合以往的维修经验，决定从气缸压力偏低的现象入手，全面检查该车进、排气门的间隙。根据维修资料，该车冷态时进气门的间隙为0.13～0.17mm，排气门的间隙为 0.30～0.34mm；而热态调整气门间隙时要增加0.10mm，即进气门的间隙为0.23～0.27mm，排气门的间隙为0.40～0.44mm。热车时拆除气门室盖，先检查原来进、排气门间隙，果然偏小。

按照上述数据，选用0.25mm 的厚薄规调整进气门，选用 0.40mm 的厚薄规调整排气门。经过仔细调整后，起动发动机，发动机怠速运转平稳，抖动也大大减少。路试中，加速有力，松油门时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。最后再用金德汽车解码器测试动态数据流，测得主要数据流如下：进气压力40kPa；进气压力传感器信号电压 1.65V；发动机怠速转速960r/min；喷油脉宽 3.5ms。这几项主要数据都符合标准数值，故障完全排除。

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