故障部位确定：故障车起动时，喷油脉宽仅为 8.3ms，小于正常喷油脉宽值11.3ms，喷油器、冷却液温度传感器及其接线完好，故障会不会出在 ECU 本身？为了慎重起见，决定将正常车的ECU与其互换。结果互换ECU后，该车冷起动能顺利起动着车。而另外一辆“正常车”出现了冷车难起动现象。这表明ECU自身故障造成该车冷起动困难。

3.故障排除

（1）故障排除方案

为了进一步确定ECU 的故障程度，装回该车有故障的 ECU，拆下冷却液温度传感器连接线，起动发动机，顺利着车。同时故障灯亮，读取故障码，显示为“冷却液温度传感器开路或接触不良”。说明 ECU 起用备用起动系统。以 20℃时预设喷油脉宽值进行起动，测得起动喷油脉宽为17.8ms。根据表 1 所示，正常车在30℃时，起动喷油脉宽为 11.3ms，故障车在30℃时，起动喷油脉宽仅为8.7ms，这表明同一温度下，ECU 内预存的起动喷油脉宽和根据冷却液温度传感器信号计算的起动喷油脉宽不同，计算所得喷油脉宽变小，造成起动时喷油量减少，混合气的浓度变稀，难以着车。发动机起动后运行正常，说明该车ECU 只是起动加浓控制程序失效，更换 ECU，价格昂贵，也没有必要。不更换 ECU，如何解决冷起动困难问题？

根据冷却液温度传感器的负温度特性，发动机温度越低，对应冷却液温度传感器电阻值越大，输入信号ECU 运算输出的喷油脉宽也就越大，发动机的混合气就浓。是否可以在冷却液温度传感器控制电路串连一合适电阻，以加大起动喷油脉宽的计算，使发动机顺利起动。待起动后再将该电阻短接，满足发动机正常运行。

（2）故障程度的确定用加装一个继电器、外加电阻来实现喷油脉冲的补偿。通过一个五脚继电器，如图2所示：A、B端子为线圈接线柱，1为公共接线端子，1—2为常开触点，1—3 为常闭触点，1、3为触点接线端子） 将外电阻接入电路。继电器、电阻连接电路如图 2 所示：断开冷却液温度传感器的电路，用触点 1—3 端子连接、把电阻 R1连接2—3端子之间。为了保证起动后，电路恢复正常，以起动开关（ST位） 为A、B端子信号，控制A、B两端子通电。

在起动时，线圈L 通电，触点1—2 闭合，实现起动加浓；在起动后，线圈L 断电，触点 1—2 复位断开，触点 1—3 闭合，恢复原冷却液传感器原电路，使发动机起动后能正常工作。

外电阻R1阻值的选用，用滑动变阻器试验测试：当温度约为30℃时，正常喷油脉宽所需补偿电阻阻值约为1.5kΩ 时，可以满足 ECU 对起动喷油脉宽控制，顺利起动。热车时（70~80℃） 外电阻补偿阻值约为0.3kΩ 时，热车就可顺利起动。因此，只要把外电阻 R1安装在合适的位置，使电阻总值产生的信号能让ECU计算出足够的喷油脉宽，满足顺利起动。由于外电阻要有良好的负温特性，选择冷却液温度传感器作为外电阻R1。将外电阻 R1、继电器用导线按照改装后线路位置安装好。改装线路

时应注意：外电阻R1应安装在合适的位置。

改装后能顺利起动发动机，检测发动机起动喷油脉宽为 11.1ms，显示发动机温度为34℃。发动机暧机后，水温表显示80℃，熄火后，起动发动机，也可顺利着车，起动喷油脉宽为9.1ms。 重复多次均可顺利起动，故障彻底排除。根据维修后的数月跟踪服务，该车使用性能良好。

结束语：

该故障部位较为生僻，而且发生的可能性极小，用常规检查和专项检查、故障码诊断不容易诊断出故障。在熟悉发动机各数据前提下，用数据流分析诊断法确定故障；需要相应的专业知识确定方案、反复试验确定元件参数等等故障排除。

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