一辆行驶里程约115000KM，配备了491Q型发动机，德尔福电控系统的金杯客车。车主反映：该车冷车瞬间着车时正常，3～5min后则会出现发动机抖动，并伴有进气管内回火，抖动油门踏板稍有好转，但难以正常行驶，免强能行驶50km/h。

经询问得知，该车在一次钣金维修时电焊后就出现了上述症状。开始时怀疑进气门漏气严重，加上该车有点烧机油，就在快修店做了发动机大修，对气门及四配套组件都更换了新配件，可装复以后故障现象没有好转。

针对这种情况，笔者分析认为：由于该车刚做完大修，机械方面无需多加考虑，原因很有可能在电路方面。接着，就对该车点火有关的电路做了检查，结果点火线圈电压及控制信号及曲轴位置信号电压都很正常，用元征 X431 进行解码，结果无码，系统正常。

此时考虑最大疑点就在点火正时上了，可它的正时信号来自曲轴前皮带轮上的信号齿与曲轴位置传感器感应的上止点信号，难道是皮带轮松动错位？由于传感器为固定不可调试，于是就对皮带轮进行了拆装检查，结果良好，没什么松动隐患，这样点火正时机械方面应该没有问题。分析其原因出在电控单元ECU 控制方面，于是再次用 X431 进行检测，在数据流中查看它的点火提前角，结果发现在每次着车时提前角为 9°～15°，紧接着就推迟到 0°～2°，随后发动机就开始抖动并伴有进气管回火声。

为了查明原因所在，决定在着车状态下对其进行强制将提前角固定在 9°，用元征 X431 进入系统，在动作测试中做点火提前角设定，仪器显示询问发动机是否静止？该点确认静止（实际发动机正在运转）接着便出现输入表格，输入 9，点火确认，即提前角立刻强制变为 9°，发现发动机立刻恢复正常，上路试车也动力十足，于是就将 X431 退出程序，结果发动机又出现老故障现象，再次设定提前角，发动机则运转正常，退出则无法行驶。

经分析考虑该车可能是在钣金电焊作业时没有提前拆除汽车电脑ECU，强烈电感损坏了 ECU 内部电子元件，使 ECU 失去了点火角的学习记忆功能，造成以上故障。于是，决定更换该车电脑板。接着就在左侧内饰板内拆下 ECU，更换新件，试车一切正常，故障彻底排除。