柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理、化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。可燃混合气的形成与燃烧有 4 个时期：诱导期、速燃期、缓燃期、补燃期。柴油机对混合气的要求是：必须有足够的空气量和适当的柴油；喷油时刻要准确，混合气的规律应合适；喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。

当发动机在高速运行下加速踏板突然抬起时，发动机处于强制怠速工况，这种工况一般为汽车减速运行工况，为避免混合气过浓，燃油经济性和排放性变差，发动机不再供应燃油，ECU 执行减速断油控制，喷油器停止喷油。当发动机转速降至预设转速，或加速踏板重新踩下时，ECU 才使喷油器恢复喷油。本来柴油机在怠速运转时，缸内温度低，诱导期长，润滑油的粘度较高，柴油机内的磨擦损失增大，尽管是无负荷工作，每循环的供油量仍相当大。

当发动机在非怠速时，排气的压力大，同时有涡轮增压起作用，因而进气影响不大。但当从非怠速到怠速时，排气的压力低，同时怠速时涡轮增压基本上是不起作用，因而进气的压力较小。而此时，轴承发卡，使得进气压力变得更小。

气缸内的压缩空气的压力和温度都不够高，将柴油喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，将使可燃混合气的诱导期延长，工作粗暴加重。柴油机中，诱导期越长，在形成火焰中心以前缸内积累的柴油越多，工作会越粗暴。混合气过浓时会冒黑烟，严重时会使发动机熄火。这就是此车故障的原因所在。

那么是什么原因造成涡轮增压器轴承发卡呢？经询问驾驶员才知道，原来此车工作性质特殊。多名驾驶员分时段驾驶同一辆汽车，同时驾驶员设有节油奖，因而驾驶员回场时都熄火，有时停机的时间比较长，而一到时间马上要出车，司机都是马上起动马上就走，由于停机时间长，涡轮增压器的轴承润滑油还没来得及上来，同时它的转速又高，因而长时间在此环境下工作轴承得不到充分的润滑，会造成轴承发卡或烧死。

维修方案：根据检测的结果。我认为有 2 种方案可供车主选择：一是更换涡轮增压器总成。二是不更换涡轮增压器总成只更换轴承。但只更换轴承，有 2 个缺点：一是轴承很难买到原厂的轴承。二是此轴承很难更换。因此，我们建议车主更换涡轮增压器总成。经过车主同意我们更换涡轮增压器，随后经路试一切正常，故障排除。

总结：通过对该车此故障的检修，对广大驾驶员朋友有很大的启发，特别是针对驾驶有涡轮增压器发动机的车辆。发动机起动后不要立即加负荷，应怠速 3~5min，以保证增压器的良好润滑；发动机关闭前也应怠速运转 3~5min，使增压器转速和发动机排气系统温度下降，防止发生回热，机油结焦，轴承烧损。

上一页  [1] [2]