一辆行驶里程超200000KM的苏州金龙客车，此车起动一切正常，行驶一段时间车辆也很正常。在大约行驶了 3km 后，松开加速踏板，踩制动踏板汽车减速进入怠速工况时，发动机立即熄火。再次起动后，只要是松开加速踏板减速，发动机马上熄火。该车已经有好几次出现了此故障，也检修了好几次，故障时有时无，但始终未能得到彻底解决。

接车后：利用手工调码读取故障码，无故障码。检查线束和连接器，对线束重新插接,对线束接头以及连接器进行干燥处理。重新试车故障依然存在。

根据以往的经验，我们判断是柴油引起的油路故障。首先检查油路系统，对该车进行了排空。路试，故障依然存在。又对发动机的油路系统进行了进一步的检查。检查了油管,清洗了油道，更换了柴油滤清器，清洗了空气滤清器。对车辆进行路试，故障依然没有排除。

进气歧管压力传感器电路检查：进气歧管压力传感器监测进气歧管压力并将该信号输入 ECU，并将其转换成压力值。ECU 将进气歧管压力值用于发动机保护系统。进气歧管压力传感器线路见图 1。

检查进气歧管压力传感器：测量3 号触针与 4 号触针之间的电阻，应为 10МΩ；测量 1 号触针与 3 号触针之间的电源电压，应为 4.5～5.25V；测量 4 号触针与蓄电池负极接线柱间信号电压，应为 0.10～0.25V。测量 3号触针与蓄电池负极接线柱间电压,应为 4.75～5.25V；测量 1 号触针与蓄电池负极接线柱间回路电阻,应小于10Ω。

通过检查发现 4 号信号线的电压过低，只有 0.1V 且没什么变化。别的数据正常。从车况正常的车上拆下一个绝对压力传感器，试车，故障仍然存在。进行下一步的检查。

涡轮增压器的检测与诊断：涡轮增压器的检查过程如图 2 所示。经检查发现涡轮增压器轴承发卡。更换总成测试，故障排除。由此判断故障原因为此轴承损坏引起。

故障分析：康明斯（6 缸机）发动机进气系统由空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器管、空-空中冷器、排气歧管组成。康明斯涡轮增压发动机空气流动方向为：空气经过空气滤清器后被吸入涡轮增压器的压气机侧；然后，通过空-空中冷器、进气加热器并进入进气歧管；而后被吸入气缸。涡轮增压器利用废气能量使涡 轮 机 叶 轮 转动，涡轮机叶轮驱 动 压 气 机 叶轮，使空气被压缩，经压缩后的热空气向发动机提供燃烧用的压缩空气。进气经过增压后，向发动机提供足够多的附加空气，从而使吸入的燃油增多，提高了发动机的输出功率（见图 3）。

康明斯发动机使用废气旁通式涡轮增压器，涡轮机和压气机的叶轮共用一根公共轴，为一个转子总成，该转子总成由轴承座中的 2 个滚动轴承支撑。轴承座内的油道将已经过滤、加压的发动机机油导入该轴承和推力轴承。机油用于润滑和冷却部件后，经回油管从轴承座流回发动机油底壳。

该增压器主要是增加了旁通阀这种控制装置。该装置经过精确校准，当它打开时，一部分废气被旁通掉，即不通过涡轮，这就限制了轴的转速，也就控制了增压压力。旁通阀使发动机能以最大增压相应性来产生最高增压压力，而在发动机高转速或高负荷时，消除进气管里空气压力过大（过增压）的可能性，从而控制增压阀，使气缸内的爆发压力不超过发动机机械负荷的允许值。废气旁通阀的动作由执行器控制，执行器感受到空气压缩机的压力后，使这个压力与预设弹簧负载平衡。旁通阀安装在涡轮机进口通道中。阀门打开时，一部分废气被旁通掉，即不通过涡轮叶轮，废气旁通阀通过分流涡轮叶轮周围的一部分废气来控制轴速和增压压力。

增压发动机工作时，来自发动机排气管的废气进入涡轮，废气压力中的热能使涡轮转动，并使与涡轮同轴的压气机转动。压气机将空气吸入并压缩，然后通过管道进入发动机进气管，离开涡轮时已冷却和膨胀的废气由废气涡轮壳引向发动机排气系统并进入大气。进气经压缩后，提高了进入气缸的空气密度，在供油系统的良好配合下，使更多的燃料得以充分燃烧，从而提高了功率并改善经济性。增压中冷是将经压缩后的空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高功率。同时降低了燃烧室的温度。

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