一辆行驶里程约10000km，装备了玉柴国Ⅱ YC4F115-20型柴油机的江淮客车。车主反映：该车发动机异响、运转无力，研磨气门后起动发动机，运转数秒后发动机自行熄火，且无法重新起动。

经试车检查，发现异响来自发动机内部，从外部很难判断具体部位，于是分解发动机，检查活塞、连杆、气门、齿轮室等内部零部件，但未能找到故障部位。

第2 天继续检查，发现 4 只进气门和气门座密封不严，进气门和气门座工作面有严重的漏气痕迹。重新研磨气门，装复后起动发动机，但数秒后又自行熄火，且无法重新起动。无奈之下，只好向玉柴机器集团售后服务部求助，维修技师到现场后，对发动机做了如下检查和处理：

①打开点火开关，发动机故障指示灯闪烁自检，自检完成后指示灯熄灭，说明发动机的电源系统正常。

②连接博世 KTS 诊断仪，读取故障码，无故障码输出。起动发动机，读取共轨压力数据，显示值为“0”，初步怀疑油路中有空气。排除低压油路和高压油路中的空气，再次起动发动机，此时轨压超过 30MPa，发动机转速也超过250r/min，满足起动条件，但发动机仍然不能起动运转，不过此时发动机有着车的征兆，好像有1 个缸在工作。怀疑高压油路的空气排除不彻底，遂松开高压油管与喷油器端的连接螺母，发现高压油路中有大量空气，逐缸对高压管路进行排气，排完后起动发动机，却一点着车征兆也没有了。

③检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器输出的基准信号，均正常。

④考虑到发动机刚拆卸过气缸盖，于是检查气门装配、调整是否有误，结果也均无误（后来仔细想想，发动机装好后曾起动运转了几秒钟，所以应不存在气门装配或调整错误）。

⑤从诊断仪上的数据流可以看出，循环供油量已达到110mg，说明 ECU 已向喷油器发出了喷油指令，那么 110m燃油的流向显然有 2 种可能，一是通过喷油器喷入了气缸；二是从喷油器回油管回流，没有进入气缸。拆开 4 只喷油器的回油管，起动发动机，观察各缸喷油器回油管的回油情况，结果各回油管均有回油，只是回油量大小稍有差别。仅凭回油量大小判断喷油器好坏，标准委实难以把握。

⑥检修进行到这一步，有充分理由怀疑喷油器有故障。为了证实喷油器确实损坏，将1 缸喷油器从气缸盖上拆下来，连接到高压油管上，然后起动发动机，结果喷油器根本不喷油。用同样的方法检查剩余3 个缸的喷油器，同样也不喷油。

⑦将故障车上的 4 只喷油器装到正常的发动机上（喷油器只与高压油管连接即可，不必装到气缸盖上），各喷油器仍然不喷油，证明4 只喷油器确实损坏。更换 4 只新喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。

故障原因分析：几经周折故障虽然排除了，但给我们留下一个需要思考的问题，那就是喷油器是怎么损坏的。首先，故障车是开到服务站来修理的，说明喷油器原来是没有问题的。其次，服务站在进行拆装作业时，零件的清洁度是有保障的（喷油器和高压油管等零部件拆下后都摆放在一块相当干净的布上），因此不存在零件脏污的问题。第三，为什么在排除高压管路中的空气之前还有点着车征兆，排完空气后却没有了呢？

回顾一下当时拆卸高压油管与喷油器端连接螺母的方法，这才恍然大悟，当时是按图1 所示的方法拆卸连接螺母的，显然喷油器腰部承受了很大的扭转力矩，使喷油器产生变形，损坏了内部油道。笔者个人认为，如果用一个扳手卡住喷油器，而用另一个扳手拆卸螺母（如图2 所示），这样喷油器腰部不承受大的扭转力矩，就可以保护内部油道不被损坏。不过笔者仔细查阅了有关资料，对喷油器的拆装没有这样的要求。笔者还咨询了服务站的维修技师，他们都是用一个扳手拆装的，但没有发生过这样的事。在此提醒其他同行们注意这一点，以避免造成不必要的损失。