维修人员来找笔者帮助分析、诊断故障的所在。笔者到现场看到水泵已经又拆下来。维修人员介绍说，散热器冷却风扇的控制电路部分，冷却系统机械部分节温器、水泵、散热器、水管、汽缸盖等都拆下检查过了，并且确认都是正常的。维修人员把分析到的故障部位，通过以上的分析排查，没有找到故障点，现在就是不知道为什么冷却液不循环，到底是哪里有问题呢？

    笔者首先分析了DA465QA发动机冷却系统大循环线路，冷却液从散热器回水（下水管）进入汽缸体前端右侧（水泵进水口）水套，然后进入水泵（叶轮），由旋转的叶轮产生离心力，推动冷却液流向发动机汽缸体左侧（如图1所示）冷却水套，经汽缸盖水套、汽缸盖出水口、节温器(87℃大循环阀开始打开时）、节温器盖、缸盖出水管（上水管）进入冷却液散热器进行大循环。接下来笔者按照分析的冷却液大循环线路逐项排查：(1)从散器回水管开始（下水管）进入汽缸体前端右侧（水泵进水口）水套，吹通无阻塞;(2)检查水泵（叶轮）旋转无异常，测量水泵叶轮与发动机体（结合处）水泵座间隙为1mm，在正常范围内，水泵检查结果正常；(3)检查发动机机体左侧冷却水套，冷却液经此处由汽缸盖水套、汽缸盖出水口进入散热器完成循环。此出水口处水道最窄（如图2所示），只有几毫米宽而且还是弧形通道，是极容易产生堵塞的地方。此时用一根塑料条一捅机体左侧的水套（水泵出水口），冷却液及堵塞物流出来了（如图3所示），堵塞的地方找到了。故障原因就在这里，水泵旋转的离心力被阻挡，发动机机体内的冷却液不能循环，致使发动机水温持续升高、散热器冷却风扇常转的故障现象发生。

    故障排除：把机体左侧最前端的水堵取下（如图4所示），清理水泵座（出水口侧）与机体左侧水道之间的堵塞物，清理完毕，安装好水泵、正时齿带，装回节温器，试车，当发动机水温达到85℃左右，节温器打开，水箱上、下水管都开始热了，说明冷却液已经循环了。当水温达到93℃时，散热器风扇开始低速运行；当水温降到87℃时，低速风扇停止运行。当水温达到98℃以上时，高速风扇开始运行，当水温降到93℃时，高速风扇停止运行。冷却液循环正常，发动机声音也恢复正常了，水温高、冷却风扇常转故障彻底排除。

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