维修大费周折

    某4S店服务经理因一辆江淮瑞风彩色之旅商务车在发动机维修后加速性能有点轻微缓慢而向笔者求教，该车装配国产4GA3 2AL DOHC双顶置凸轮电控汽油发动机，5速手动变速器，累计行驶60000km左右。

    维修经历：据某4S店服务经理向我讲述，一辆瑞风彩色之旅商务车因发动机水温高而进厂报修，在检查过程中发现汽缸垫冲了，于是对发动机汽缸盖进行拆检，拆检完毕后，发现汽缸盖平面因受过高温而有所变形，因而对汽缸盖平面进行了铣削加工处理，并对冷却系统做了相应检查，更换了汽缸垫等部件，并将汽缸够正常启动，且运转正常，在交车后不久，客户来店抱怨：车辆加速时总觉得缺一把劲（加速性能有点轻微缓慢），尤其是车辆处于上坡时。

    针对故障现象（加速性能有点轻微缓慢）4S店进朽了故障验证，并拿相同车辆进行路试对比，确认故障车确实存在问题，通过人为外观检查及诊断仪检测，发动机并无故障码，各项数据流都显示正常。能想到的该换的都换了，在此过程中，曾更换过点火线圈、火花塞、缸线、汽油泵、三元催化器、进排气系统所有部件、发动机上的所有传感器、喷油器、发动机控制单元、发动机电控线束、散热器，甚至更换了汽缸盖总成等，故障依旧。

    在故障无法排除的情况下，4S店又相继更换了变速器、主减速器等，最终故障依然存在。接下来又对发动机进行了大修（按规定进行了镗缸，更换了发动机上的所有主要部件），问题还继续存在。到此，故障排除已进入僵局，服务经理在电话中再三请求我：“无论如何，你一定抽时间来一趟，帮忙看看，车间里的所有机修师傅都上手搞过了，这个车从头到尾已经折腾了整整两个星期，现在，实在想不出什么好办法来解决这个问题，如果解决不了，将无法向客户交代。”

     案例原本简单

    电话中服务经理显得尤为焦急，为了这个事，搞的员工天天得加班、加点，不知不觉聊了有一刻钟，在电话中我与服务经理讲，请不要着急，任何事情总得有个过程，既然等了两个星期，也就不急这一会儿，修车得把毛病找到，“要对症下药”，不是靠随意换件来解决问题的，修车讲究的是维修思路与方法，思路错了，所干的活，可能都会变成无用功（即费力又费时）。

      根据该经理所讲述的全过程，该做的全做了。在此，我可以肯定还没有做到位，一定还有没想到的地方。我说，针对江淮瑞风商务车而言，对于配置2.4L的发动机瑞风车来说，在高速公路上5挡行驶，当发动刁瞻速达到3000r/min时，车速应该能够达到120km/h，而配置2.0L的发动机瑞风车在相同的挡位及发动刁瞻速下，最高车速只能达到95km/h，因配置2.0L与配置2.4L的车型主减速器速比不一样，故在相同的条件下，实际车速也不一致。服务经理说，该路试的都路试了，能够达到这个速度，但总觉得加速缓慢（不给力）。

    注：对于配置2.4L发动机的瑞风车主减速器速比为38：9，而配置2.0L发动机的瑞风车主减速器速比为43：11 。

    我与服务经理细致分析了该车维修经历，本来该车只是报修水温高故障，在检修过程中，只是拆卸了汽缸盖部分，在更换了相应部件后，发动机能够正常启动，且运行无异常，用诊断仪检测发动机动态数据流也无异常，就说明发动机在装配过程中没有问题（但客户抱怨，认为车辆故障就是此次维修后出现的）。如果发动机重新装配后，发动机不能正常启动，或发动机启动着车后有异常响声，如共振声等，说明点火正时可能有问题。既然发动机维修后冷却液温度工作正常，启动正常，运转平稳，动态时各项数据流正常，也无任何故障码，那就可以肯定发动机自身没有问题，应从其他方面去探讨问题所在。

    通常情况下，当电控汽油车出现加速发闷、加速无力、加速缓慢等故障现象时，在汽修行业内咱们维修技师的检修流程为：

    第一步，对故障车进朽相应问诊（询问客户故障在什么情况下容易出现，故障是一直存在，还是间歇性的故障，还是时有时无的故障现象，还是故障偶尔会出现一次），查看故障车实际行驶的公里数、车辆使用年限、是否出过交通事故，并进朽路试，确认故障现象，便于在维修过程中少走弯路。

    第二步，用诊断仪对发动机电控系统进行检测（不解体检测），查看相关数据流、故障码及波形等，锁定故障范围是否在发动机电控系统；另外，对发动机的外观检查也不可忽视（包括各种真空管路、燃油管路及电控线束）；如果是AT车型，还要对自动变速器的相关数据进行检测，包括升降挡时刻，发动刁瞻速、车速及挡位之间的关系等。

    第三步，根据检测结果去做相应的检查与维修或更换部件。

    第四步，如果检测不到相应的故障范围或故障点，首先，则会去检查点火系统的所有部件工作情况（包括火花塞、点火线圈、分缸线、分电器等部件），然后会对燃油系统的燃油压力进行检测。

    第五步，在对点火系统及燃油系统压力进行相应检查、检测后不能发现问题时，则会去检查进排气系统看是否存在有堵塞现象（检查的内容主要是进排气歧管、三元催化器及空气滤清器等）。

    第六步，在确认上述检查、检测没有问题的情况下，应该对燃油的品质进行检查，如果燃油品质确保没有问题，再考虑到发动机刁崛部分的磨损。

    根据笔者提供的维修基本流程，那位服务经理告知我，唯有燃油品质不知怎样，赶紧让员工将该车燃油箱拆下来，将原车的燃油先倒下来，安装好燃油箱，再加上确保没有问题的燃油进行路试，1h后，该店服务经理打来电话，“赵工，车子经过路试，车辆加速性能正常了，您不用来了，太感谢您了！”

      反思

      通过这起本来简单却大费周折的故障案例可以看出一个问题，现在咱们汽修行业的部分维修技师仍然处于所学专业知识不够扎实，对车辆故障诊断的维修流程不够熟悉，依旧是凭着经验修车，凭着自己的大脑想象去修车，有较强的“换件依赖症”，怀疑哪个部件或总成有问题，就知道频繁地去换零件，没有对所换的零件或总成件经过任何检查、检测就随意地去换，这虽然是4S店的一大优势，却不能因此过分依赖，并成为主要的、所谓的“维修思路或维修方法”，相信社会上的普通汽修厂做不到这一点，因为他们没有这个条件（足够的配件）。

[1] [2]  下一页