一辆行驶里程约53000KM的大众奥迪A6L 2.7 TDI轿车。车主反映：该车在行驶中故障灯闪烁，动力不足，加不上油，熄火后无法启动。读取故障码，油轨压力过低（偶发），计量阀故障（偶发），更换高压泵后故障排除。几天后出现：行驶中故障灯闪烁，动力下降，但熄火后可以启动。报码油轨压力过低（偶发）。报码时环境：高压为51300kPa、车速为40km/h、发动机转速为1120r/min。根据以上现象，进行了下面维修工作。

    1将辅助油泵插头拔下，无怠速，松加速踏板后熄火。该发动机低压油路有两个电动油泵，一个在油箱内，一个在拆下右侧下护板后可看到。考虑到故障后车辆行驶到维修站，油箱内的油泵一定会工作（同时执行器测试也听到油泵工作声音）。

    2报码时高压压力为51300kPa,感觉对应40km/h的车速并不小，以为发动机控制单元程序混乱，断开蓄电池后试车，故障没有消失。

    3更换高压压力传感器G247 (油轨左侧的三线插头），故障没有消失。更换理由是：怀疑G247故障，发动机控制单元进入故障模式。

    4更换调压阀N276（油轨右侧的二线插头），故障排除。

    发动机控制单元以占空比的方式控制高压泵上的计量阀N290和油轨上的调压阀N276来决定油轨中的高压压力。高压泵上的计量阀N290决定进入油轨的供油量多少，占空比范围为33％-62%，占空比越大，供油量越低，油轨中油压也就可能越低，当拔下N29。的插头，高压油泵以最大供油量工作，发动机不熄火，也不影响发动机启动。油轨上的调压阀N276决定油轨的泄油量，占空比范围为13％-37%，占空比越大，泄油量越低，油轨中油压也就可能越高，当拔下N276的插头，泄油量最大，油轨压力接近为0，发动机熄火，也无法启动。高压油轨内油压的高低，直接的两个因素是：高压泵控制的供油量和调压阀的泄油量。

    总结本次维修过程，对高压油压低的故障，有以下经验可供参考：

    1参照ELSA电子维修手册，对低压油泵进行功能测试，也就是在固定的通电时间测量排出多少燃油（在汽油机上是经常测油压）。可以测试出滤芯堵塞、油泵性能下降等故障，如果没有通过，将故障范围锁定在低压油路。只是单纯的依据其工作不工作判断好坏，具有偶然性。

    2高压导致的发动机无法启动：启动的时候，检测调压阀N276的泄油量，在ELSA电子维修手册中规定在启动转速下为。（不建议堵泄压阀，因为油压最高180000kPa，有风险)。

如果N276的泄油量为。，可以考虑更换高压泵。不是。，则更换N276。

    3．高压导致的发动机行驶故障，可以在路试中读参数来判断。

    怠速时，高压压力30000kPa左右，N290占空比在40％左右，N276占空比在20％左右。

    大负荷时，高压压力150000-170000kPa左右，N290占空比在35％左右，N276占空比在37％左右。

    压力达不到这个数据范围，说明有问题，高压泵和调压阀的性能下降都是可能的原因。确定方法如下：

    (1)启动发动机，测试N276的泄油量。考虑到性能下降因素，有可能启动时泄油量为0，大负荷时也不能很好的保持压力，本文故障就是如此，虽然维修中没做这个测试。

    (2)试车（不带负荷达不到最高压力），将N290插头拔下前后，看同样压力下，N276的占空比的变化。正常是减小的，供油多了，保持同样压力泄油也应多。本故障在更换N276前数据流高压在大负荷时为80000～90000kPa。

    4.G247高压传感器是用做反馈信号的。性能可以通过数据流读参数判断，在对应工况读到对应压力，并且数据能够变化，基本认为正常。