一辆行驶里程超261000km，配索菲姆8140.43S3 国 Ⅲ 高压共轨柴油发动机，发动机管理系统为博世EDC 系统的南京依维柯汽车公司生产的威尼斯之旅轻型客车。该车因出现热车无法起动、故障灯闪烁现象，前来我站维修。

接车后：连接 X431 专用诊断仪，读取到2 个互相矛盾的故障码，分别是:1）发动机燃油控制器正极偏差/间隙超出范围（燃油压力过高）；2）发动机燃油系统控制器负极偏差/间隙超出范围（燃油压力过低）。将故障码清除后，起动发动机并读取数据流，起动机运转有力，能够达到起动所需的 240r/min 以上，证明曲轴位置传感器工作正常，起动机也良好。再看燃油压力，起动时燃油压力设定点为 240bar，在发动机转速为 270r/min 时，燃油压力却仅为 90bar，达不到起动所需的160bar 以上要求，看样子难以起动的原因是燃油压力过低，达不到起动所需的压力，所以电控单元不给喷油器信号，无法起动。

造成燃油压力过低的常见原因有：1）喷油器损坏，造成回油量过大，

或燃油大量泄入气缸，使轨压无法建立。2）共轨压力传感器信号错误。3）高压油泵内部塞或其上的共轨压力调节器工作异常。4）低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。5）冷起动电磁阀卡死在常开位置。6）电动燃油泵损坏。

首先检查此类故障中故障率较高的喷油器，先将4 只喷油器的回油管取下（操作时应将回油管卡簧推到底，然后轻轻活动将回油管从喷油器中拔出，否则极易造成回油管折断），为便于观察，先将少许起动液喷入进气管中，起动着发动机，避免发动机晃动严重而无法观察。发动机起动后，工作平稳，无缺缸现象，加速正常，再仔细观察比较每只喷油器的回油量，无论是加速还是怠速回油量均正常。排气管无明显烟气排出，证明4 只喷油器工作正常，无损坏。将共轨压力传感器更换后，故障依旧，证明共轨压力传感器也没有问题，检查冷起动电磁阀关闭良好，无泄漏。高压油泵外观正常，无漏油现象，各管路和线路均连接良好，一般在检修工作中把高压油泵作为一个重点放在最后来检查，况且他价格不菲，所以不能轻易更换，所以接下来将检查的重点放到了低压油路。装在车架上的电动燃油泵在打开点火开关，工作 9s后自动停止工作，听声音正常，该车的电动燃油泵为博世生产，故障率极低，只要供电线路正常，基本上没有什么问题。拆下燃油滤清器和油水分离器，均是更换不久的新件，将燃油倒出后燃油清澈无杂质。仔细检查低压油路无打折、吸扁现象。最后打开油箱盖时，听到“扑”的一声，发现此车复合材料制作的油箱已经吸扁了。取下带有燃油进油管的燃油液面传感器，打开燃油进油滤网，发现有许多的铁锈等杂质。将其清洁干净后装好，再将燃油液面传感器装入油箱，安装到位。用压缩空气将吸扁的位置复位。检查位于油箱盖上的旁通气孔，发现已经完全被堵死了。经询问原来此车驾驶员每次加油时，都喜欢把油箱盖在地上敲几下，以震落油箱盖上的尘土。所以在不经意间将位于油箱盖底部的透气孔堵死了。换上新的油箱盖和柴油滤清器、油水分离器。连续打开点火开关数次后，起动发动机，随着转速的快速上升，燃油压力也迅速上升到160bar，发动机顺利起动了，连续试验多次，均顺利起动，客户将车子开走了。不久客户又返回了维修站，称发动机故障灯闪烁，发动机动力不足。再次读取故障码为发动机燃油控制器正极偏差。从数据流上看，无论在任何转速，燃油压力始终大于燃油压力设定点 100bar 以上，且转速越高，压力差也越大。根据维修经验和前面所做的检查，判定为装在高压油泵上的共轨压力调节器故障，不能准确的执行电控中心的指令。因共轨压力调节器无单独的配件供应，只能将高压油泵总成一起更换。将高压油泵更换后，再次检查无误后，起动发动机，顺利起动，读取数据流一切正常，经过长时间的路试，发动机供工作良好，故障完全排除。

故障分析

在初次维修时读到的是2个互相矛盾的故障码，一个是显示燃油共轨压力过低，一个是显示燃油共轨压力过高，看似是一起无法起动的故障，却存在着2 个故障原因。热车难以起动的主要原因为油箱盖上的油箱通气孔堵塞，在冷车时油箱变形差些，所以能够起动，在发动机长时间工作后，油箱内因负压过大及燃油温度的升高，使油箱变形加剧，燃油进油口上移而被燃油油量传感器浮子的外壳堵住，造成低压油路供油不畅，造成发动机热车不能起动。这就是电控单元报发动机燃油负极偏差的原因。但因低压油路供油不畅，间接减少了发动机高速时的燃油共轨压力，所以尽管当时共轨压力调节器存在故障，但燃油压力设定点与燃油压力相差不大，所以发动机虽然热车不能起动，但在起动后，仍能正常工作。在我们将低压油路的故障排除后，因低压油路供油正常，使燃油压力调节器的故障完全暴露出来，因油轨内压力过高，电控单元为了保障发动机不受损害，限制了发动机的转速和功率，这也是后来发动机工作异常，动力不足的原因。