一辆金龙XMQ6800G城市公交新车，发动机为玉柴机器YC4G180-30（型号2H00）柴油电控高压共轨发动机，新车在行驶600km后出现发动机难以起动，即使偶尔起动成功，发动机转速也只能保持在400r/min 左右，此时油门无效。

在起动的过程中用粗滤上的手油泵连续泵油，则可顺利起动，发动机转速正常、自由加速正常。在起动的过程中拔掉燃油计量阀，也可正常起动，并且进入到1700r/min 的 Limp home 模式（为跛行回家，此时轨压卸放阀打开）。

在起动的过程中人为堵住回油管，可以顺利起动，加速正常。即使此刻松开回油管也一切正常，并且停车再起动也很顺利。但是如果下次起动间隔的时间稍微长一点，就又难以起动了，故障重复出现。

二、故障排除分析

1．检测曲轴传感器、凸轮轴传感器信号是否异常。连接电脑，利用诊断仪分别监测曲轴传感器和凸轮轴传感器信号的“同步状态”，在发动机运行时该变量值始终保持在“48”，说明两传感器信号都正常。

2．检测相位是否正常。将凸轮轴传感器拆开，盘动曲轴，凸轮信号盘的多齿刚好对准凸轮轴传感器安装孔，而此时的曲轴传感器正好对准曲轴信号盘缺齿后的第 10 齿。发动机的配气相位正常。

3．检测共轨压力传感器信号是否异常。利用诊断仪检测“实际轨压”值，监测到的起动时轨压只有100多bar，轨压明显不足。

根据以上检测，首先检查曲轴和凸轮轴线路，没有发现问题。其次把共轨压力不足为重点排查对象。因为起动过程中100多bar轨压明显不够，做如下检查：

（1）线路部分：量取燃油计量阀电阻：2.9Ω，正常。测量燃油计量阀处插件到 ECU 的 2 根线通断情况，正常。检查燃油计量阀处插件接头的接触情况，感觉间隙有点大，但是通过调整后试车无效。测量轨压传感器电阻：23kΩ 左右，正常。测量共轨管电压，正常。

（2）低压油路部分：采用比较法进行检查（打“吊瓶”方式），自备油壶及油管，抛开底盘管路及油箱、油水分离器等的影响，直接把进油接到高压油泵上的输油泵进油口处，把回油从燃油分配器总回油接口处接回自己弄的油壶。试车故障依旧！

怀疑高压油泵是否有问题，然而更换了博世CP3.3 高压泵以后故障依旧。只得继续做以下几个试验。

首先，换了 1 个新的共轨管，试车故障依旧。

其次，在打“吊瓶”的时候，是把进油接到高压油泵的输油泵进口的，可能柴油细滤器有问题。回油是从燃油分配器总回油口接到油壶的，燃油分配器的各接头也可能有问题。检查燃油分配器各管路接头，发现喷油器回油管接头和燃油分配器连接处有松动，紧固后试车故障依旧。

第三，进一步缩小范围，直接把柴油细滤器进油和出油 2 根管对接，然后再打“吊瓶”，发现故障消失，起动很顺利！拆卸柴油细滤芯观察滤芯表面及底座，发现有蚀孔而出现进空气，更换细滤器总成，试车能起动。

最后恢复底盘油管，试车发现故障又出现了。仔细检查低压部分各接头，发现油箱出口的一个接头里面锥角裂了一条缝，问题终于找到。为了证明其他管路及发动机部分没问题，不用油箱，拆下这根油管直接用油壶供油，顺利起动故障彻底排除。

三、总结

该车的故障现象为起动轨压过低导致起动困难，原因是低压部分泄漏。

总结分析，引起低压泄漏的原因有3个：1）细滤器底座进空气（主要原因）；2）喷油器回油管接头和燃油分配器连接的地方接头松；3）从油箱出来的油管接头处有裂纹。