节气门位置传感器的测量方法：首先，这是一个3线的传感器，其中一根线为信号线，另一根为负极线，还有一根为5V参考电压线。在维修时往往不知道哪一根是什么作用的线。可以测量三根线上的电压（注意不要拔下插头，从插头背面插上测试针），为了测量方便，可以只打开点火开关，而不必起动着车，万用表负极表笔接蓄电池负极，用正极表笔测量这3根线上的电压，这时测量到5V(4.9-5. 1 V）的，就是参考电压线，测量到0V的是负极，再测量到约为0. 4V的信号线，此电压为0. 4V的引脚即为节气门位置传感器的信号脚，信号脚上的电压应该随着节气门开度呈线性增加，中间不能有不连续的电压突变，节气门全开时的电压在4.5V左右，如果是这一变化规律，说明该节气门位置传感器就是正常的节气门位置传感器。

    实际测量时，有时接蓄电池负极不方便，可以先将表笔接到机体确认哪一根是参考线，哪一根是信号线及负极线，但要准确测量信号线上的电压时，一定要把万用表的负极表笔也接到三根插头的负极线上，而不能接到机体或随便找一个地方搭铁，因为节气门信号的电压要求精度较高，送给发动机控制单元“0. 01V”的变化发动机控制单元都会响应，而不同搭铁点（车身、发动机及蓄电池负极）之间存在不同的电压差（正常运行的车辆，因为各种电流流动的结果，上述三个塔铁点都有接近0. 1 V的电压差），随便选择万用表负极的接入点，就会影响到测量结果，使我们造成误判。

    在实际维修工作中还发现，对于德尔福电控系统，使用、时间较长的车辆还比较容易出现节气门插头接触不良的，诊断起来也比较简单，直接目视检查，插头内的弹片是不是变松，一般情况只要调整就能解决问题。

    虽然此车故障比较简单，但在排除过程中需要有逻辑思维的方式才能快速准确地锁定故障点，进行高效维修。首先利用发散思维的方法，把问题涉及的全部可能集中起来，分为两个大的方面：机械故障，电器故障。然后在电器故障中，再分四个方向：传感器、执行器及发动机控制单元本身还有相关线路故障。所有电控燃油喷射系统都跑不出这个范围，再利用收敛思维的方法很快排除了故障。通过对以上案例的分析，说明汽车维修是一项高级的脑力活动与体力活动相结合的工作，从这个意义上讲，学习汽车维修的过程也是一个学习思维方式的过程。

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