一辆装配CA488发动机和西门子电控燃油喷射系统的红旗明仕轿车。

   车主称：该车怠速低，有时勉强能维持在800r/min，有时就会因为转速过低而熄火，在行车过程中，溜车时熄火，熄火后，并且不易起动着车。

   接车后：读取故障码，显示为氧传感器电压超过上限。进入数据流功能，查看“01”组数据流，显示为0. 21V不变化，踩加速踏板后稍有变化，但一松加速踏板就又回到了0. 21V的状态。用化油器清洗剂喷入进气口，氧传感器的电压可以上升到1V以上。

    于是，更换一个氧传感器，着车后，故障现象没有改变，测量空气流量计的信号电压，得到如下结果：空气流量计有4根线，1号线为12V; 2号线为信号电压，怠速时为0.99-1. 01v，踩加速踏板也可以上升到2V以上；3号线为负极；4号线为进气温度信号线，电压为0. 68V。因为没有标准数据，不能确定空气流量计是否损坏。再接着测量汽油压力，为2.5Kgf/cm2，急加速时可以达到3kgf/cm2，汽油压力正常，检查空气流量计后面的进气软管，没有破损的情况，由此，确认为空气流量计损坏，试着用化油器清洗剂清洗，也没有明显变化。只能更换新空气流量计试一下了。空气流量计的型号为西门子，5 WK9 641 3602035-JD  PBT-GF 30 13394950。

    更换空气流量计后，故障现象没有改变，从数据流中看，1组3区的数据流还是停在0. 41V不变化，测量新空气流量计的信号输出，也是0. 99 V 。

    到此，怀疑是空气流量计后面存在漏气，因为有一部分空气未经流量计计量，造成混合气过稀。于是，检查了进气管上所连接的6个真空管，分别是通向活性炭罐的，通向空调系统的，还有通向气门室盖的两个管子，以及连接的一个硬塑料管，主要是去真空储气罐的管子，还有去制动助力的管子，在把这些管子都堵死后试验，空气流量计的读并没有改变，着车状态下，仔细听喷油器处，也没有漏气的声音，还有一个连接到汽油压力调节阀的小真空管，稍微有些发硬，但不会引起漏气，到此为止，可以肯定，系统不存在真空漏气。

    既然进气管不存在漏气，空气流量计也未损坏，汽油压力也正常，那么造成混合气过稀的原因接下来就是怀疑是喷油器喷油量不够，引起混合气过稀。拆下喷油器来到试验台上试验，发现果然是喷油量不均，分别为12, 14, 16mL，四个喷油器之间明显有差别。于是，进行喷油器的清洗，最后在试验台上试验，各缸喷油量均匀一致，装到车上后起动着车，氧传感器可以在正常范围内变化了，空气流量计的信号输出电压仍为1. 00V左右。试车，溜车熄火故障也排除了。

   该车故障是因为喷油器喷油量不均匀，个别气缸的喷油量过小，引起混合气过稀，形成溜车时因为混合气过稀而熄火。

    刚开始时，因为不知道此车的空气流量计在怠速时应该是多少的读数，此次测量得到在热车怠速状态下，空气流计的读数应该为0.99-1. 01v，在维修好后，测量此读数仍未变化。所以此车虽然花费了不少工夫，但得到这个标准数据也很有用，以后的诊断可以用来参考。因为喷油量达到正常值时，才能形成正确的混合气，发动机氧传感器也自然会正常工作，而不再产生故障码了。

    此车在来我厂之前，在其他修理厂清洗了节气门，但没有排除故障。我们在维修过程中还发现，如果发动机在打开点火开关不起动状态下，节气门会不断地动作。匹配节气门也无效，这应该是一个正常现象。