一辆装配德尔福二代电喷发动机，发动机型号为465Q的哈飞民意微型车。

    车主称：该车怠速偏高，达1200r/min左右，且飘忽不定。

    为了确定引起怠速过高故障是机械还是电气方面的原因，首先检查节气门拉索，没有发现发卡的迹象。再将节气门上的进气软管拆下来，用手指堵住怠速电动机的进气孔，此时发动机熄火，说明节气门阀片本身密封良好，不存在节气门阀片漏气问题，故障仅涉及怠速控制系统，证明此时的怠速高故障是因为怠速电动机所控制的进入发动机的空气过多，造成怠速升高，除怠速气孔外，不存在其他额外的真空泄漏现象，可以不用去检查各个真空管，问题直接指向了发动机的怠速控制系统。是传感器、执行器还是发动机控制单元本身的故障要进一步确诊，具体地说，就是怠速电动机本身损坏，还是相关的传感器损坏，再或是电路故障，使发动机控制单元收到错误信号（而错误调整进气造成的怠速过高），还是发动机控制单元本身损坏，则需要进一步排除。

    用解码器读取故障码，显示“系统正常”，观察数据流，发现数据流中的节气门开度不断变化，有时达4%，有时变成0%，发动机转速也随着节气门位置传感器变化而变化。

    从节气门位置传感器插头的后部插入万用表笔，测量节气门位置传感器插头上三个插脚的电压，分别为4. 97V, 0V和0. 47V，其中信号脚（节气门全关时电压为0. 47V的插脚）可以随着节气门开度的增加而呈线性增加，从0. 47V增加到4. 3V。说明节气门位置传感器工作正常。将节气门位置传感器的插头拔下，进行外观检查，发现节气门位置传感器的插头内部的端子有些变形，可能存在接触不良，经过调整后将插头重新装复，起动着车试验，发动机怠速恢复正常。该插头的外观照片如图1-21所示。

    经过试车，故障排除。

    该车故障是因为节气门位置传感器插头变形造成接触不良，引起发动机控制单元收到的节气门开度信号为一虚假信号，当信号电压波动时，发动机控制单元“误认为”是驾驶人踩加速踏板，、而调整怠速，造成怠速游动故障。但此故障不像是一般混合气原因造成的游动，转速变化没有规律，也没有节奏。

    该车的诊断过程有效地利用了数据流功能，找到了问题的方向，再通过万用表检测与观察，结合维修经验，排除了故障。但值得一提的是节气门位置传感器的测量方法。

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