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故障排除已经确定245E, 245A两线短路，但短路点位置却不知道。若要拆开主线束寻找短路点，不但需要拆除仪表板及内部构件，而且会对主线束本体造成较大的损伤。于是决定，从两端断开鼓风机高速线245A（即在主线束的鼓风机调速开关插接件和鼓风机插接件两处断开），另外接入同线径的一根导线，这根线就与245E完全脱离了，如图3所示。经试车，已经恢复正常。
故障原因分析按照图纸设计，线号245E,245A是分别接人不同回路的，二者间没有关联。在图纸回路表上已经注明。经咨询线束厂家，回复说新来一批技术人员，看到线号245E, 245A仅后缀不同，于是认为是内接的，就直接做成内接了，并没有核对回路表。
至于点火钥匙回到1档发动机仍不熄火，这与继电器工作电压的回差特性有关。经咨询ECU主电源继电器的供货厂家，此继电器的额定工作电压为12V，其吸合电压在4.57.0 V，释放电压在1.13.9 V之间。Y43鼓风机端电压、电流数据见表1。当鼓风机调速开关拨在1档，此时ECU主电源继电器线圈的两端电压为13.5-9.5=4 V，低于最低吸合电压4.5 V,因而不会吸合。而在2,3,4档，ECU主电源继电器线圈的两端电压分别为5.7, 7.7, 10.5 V，高于继电器的最低吸合电压4.5 V, ECU加电工作。当鼓风机调速开关从高档位回到1档时，ECU主电源继电器线圈的两端电压降到4V，却高于继电器的最高保持电压3.9 V，因而继电器仍然保持吸合，ECU不会断电。
线号245E, 245A分别接人不同回路，却使用了相同编号，仅后缀不同。为避免混淆，更改图纸换成不同的线号。
