公司Y43M皮卡车所配ZD30发动机升级排放标准到国IV，生产了4台样车，这4台样车都出现了同一故障。

    故障现象：关闭鼓风机，点火钥匙打到ON档，发动机故障灯不亮，电子扇常转；钥匙打到起动档，起动机运转，但发动机不能起动。此时把鼓风机调速开关（见图1）拨到2, 3, 4任一档，发动机故障灯点亮，风扇停转，发动机可以正常起动。但拨到1档（最低风速档），发动机不能起动。起动后，点火钥匙保持在ON档位置，把鼓风机开关从2档或者3档或者4档再拨回到1档，发动机仍然正常运转，并不熄火。只有再拨回到鼓风机OFF档，发动机才熄火。

    故障诊断及分析4台车出现相同故障，线路有问题的可能性很大，而不太可能是偶然因素。

    打开ON档电源，ECU故障灯不亮且风扇常转，应是ECU主电源（ECU的201, 203, 205端子）未供电所致。正常情况下，点火钥匙打到ON档，ECU控制电源端（219端子）通电，ECU主电源接通，ECU自检，故障灯输出端（258端子）出现低电压，故障灯点亮。同时由于水温低，电子扇继电器控制端（255端子）输出高电压，继电器不会吸合，电子扇不运转。发动机起动后故障灯熄灭，发动机正常运转。ECU主电源若未接入，当点火钥匙打到ON档后，ECU控制电源端通电，但是ECU内部逻辑电路未工作，故障灯输出端出现高阻态，故障灯不亮。同时，电子扇继电器控制端输出现低阻态，电子扇常转。

    然后测量关键点电压，拔掉电子扇熔断片（避免电子扇长时间运转耗费蓄电池电量），点火钥匙打到ON档，测得ECU主电源继电器控制端（245端子）所接主线束上245E线上电压为13.5 V，即电源电压。造成ECU主电源继电器线圈两端电压都是13.5 V，继电器不吸合，ECU主电源未供电，因而245E线上电压不正常。测量正常车辆的245E线上电压为3.4 V。

    把鼓风机调速开关依次拨到1,2,3,4档，风速逐步升高。再逐次测量245E线上电压，分别为9.5, 7.8, 5.8, 3.0 V。而且，鼓风机调速开关拨到2, 3或4档，发动机故障灯都可以点亮。此时再把鼓风机调速开关拨回1档，发动机故障灯仍然点亮。只有拨回到OFF档，故障灯才熄灭。与前述发动机起动的情况相一致。

    由此联想到，ECU主电源继电器的线圈控制线245E与鼓风机调速开关线路有关联。

    分析如图2所示的ECU及外围部件电路原理图，发现245E线与鼓风机的高速控制线245A的电压变化情况保持一致。于是猜测245E与245A在线束内部并线了。

    拔掉ECU主电源继电器和鼓风机调速开关线束端插接件、鼓风机线束端插接件，测245E, 245A两线互通，判定内部短接。

[1] [2]  下一页