一辆装配三缸联合电子M1.5.4电控发动机的2006款夏利轿车。该车故障为：无怠速，起动着车顺利，但只要松开加速踏板，发动机就会熄火。

    故障诊断：首先，用解码器读取故障码，显示“系统正常”，再读取数据流，发现节气门信号及冷却液温度信号也都正常。
    检查怠速电动机插头，有些变形，重新调整后，插上该插头着车试验，还是没有怠速，再更换一新怠速电动机后，怠速工作正常了。

    但此车在使用一天后，再次返回修理厂，无怠速故障再次出现。按上述流程重新检查了一遍，没有发现问题，怀疑是发动机控制单元有故障，将其装到发动机控制单元试验台上进行试验，发动机控制单元可以正常驱动试验台上的怠速电动机，说明发动机控制单元的怠速电动机控制功能正常，对于此结果还是不太放心，一又找来一辆同型号的车，把发动机控制单元装到工作正常的车上，怠速工作正常，说明此车的发动机控制单元本身没有故障，现在的问题范围就缩小到了线路上了。

    此车的发动机室曾经失火，把发动机线束烧坏，曾经因为起动不着车，检测出为油泵得不到电源，因为原车的油泵继电器控制线路不通，加装了一个开关和一个油泵继电器来为油泵提供电源，每次着车，还要重新开一下这个开关才能着车，熄火时也要先关掉点火开关，再关一下这个开关才能熄火。此车的无怠速故障是否与此有关也不能确定，决定先用排除法逐个排查。

    将发动机控制单元拆下，将其装到发动机控制单元试验台上进行试验，发现油泵继电器工作正常，说明原车的油泵继电器不工作原因是线路故障引起的。再将发动机控制单元装到车上，进行检查，发现发动机控制单元的第3号脚插头为油泵继电器的控制端，它与发动机室熔丝盒中的油泵继电器线圈控制端不能顺利导通，电阻为160Ω左右，沿着发动机室熔丝盒的线束往前查找，发现它与车身相连接的过渡插头中的端子有些变形，将其挑出后，重新调整，再装复后，电阻变为0Ω，开点火开关瞬间，可以听到油泵继电器动作声，但听不到油泵动作的声音。插头内变形的端子如图1-41所示。

    再检测油泵继电器的触点电源，打开点火开关后，电压为0v左右，再往前找，发现主继电器控制着油泵继电器的电源，而主继电器的触点电源为12V，并且线圈吸合，电压正常，但主继电器的触点输出端没有电压，说明主继电器损坏，更换一个新的主继电器后，再打开点火开关后，可以听到油泵继电器工作1s左右，然后自动停止，说明油泵的控制线路恢复正常，起动发动机顺利着车。经过几天试车，故障没有出现，确认故障排除。

    总结：此车故障是由于油泵线路改造引起的，正常情况下，线路出了故障，应该找到故障点，进行相应的维修，而上一个修理工没有按正常的维修要求去做，而是在发现油泵没有电源后，改造原车的线路，造成当发动机熄火时，还要操作一个开关，这种改造后的线路造成在点火开关关断时不能彻底断开电控系统的电源，怠速电动机不能回位，正常情况下，怠速电动机的阀芯位置是一个积累过程，改造后的开关破坏了发动机控制单元正常的供电逻辑关系，使怠速系统工作失常，形成无怠速故障。

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