一辆采用五菱465发动机，，博世M7电喷系统的2010年的五菱之光6376车。车主反应：该车最近制动偏软，用力踩下制动踏板却不能有效停车。该车发生故障后曾在别处更换过制动液，但故障并未排除。

    接车后：首先确认制动液是否变质，打开制动液油壶盖，透光看到有絮状物体出现，说明的确加注了不正确的制动液。该车使用DOT4合成制动液，若加注不正确型号的制动液，会使制动液产生泡沫。更换合适类型的制动液并排除管路空气直至稍微踩下制动踏板就有明显的回馈后进行路试，发现制动距离与正常车相比还要长一些，感觉该车的真空助力偏弱，造成该现象的原因有：真空助力泵故障，进气歧管漏真空，附属真空管路漏真空等。

    连接故障检测仪，读取系统故障代码，正常；读取数据流，静态进气歧管压力为101 kPa，发动机怠速运转时进气歧管压力在80 kPa ～90 kPa波动，而且发动机还有轻微的喘振现象，说明进气系统有一定的真空泄漏。依次用钳子夹住真空助力泵、炭罐电磁阀、燃油压力调节器处的真空管，数值还是没有变化，而捏住进气软管，人为改变进气量时，进气压力数值降到30 kPa ～35 kPa，说明是怠速控制系统不良导致真空度不够，询问车主得知该车不久前因为无怠速更换过怠速电动机，拆下怠速电动机，发现其端部有明显的偏磨迹象，说明主要问题是节气门体的座孔与怠速电动机安装位置不同心导致怠速电动机端部偏磨，运行中发卡，导致怠速在一固定范围反复调整产生的。更换新的节气门后试车，怠速喘振消失，制动距离也恢复正常，故障排除。

    故障分析：由于怠速轻微喘振造成的制动不良，这种故障的几率相对很低。维修中当检查到车辆怠速系统有故障，如无怠速，怠速过高或过低时，发现怠速电动机前端偏磨，要及时更换节气门，仅仅更换怠速电动机不能彻底排除故障。