一辆行驶里程约6万km的五菱之光微型车。用户反映：该车整个仪表只有冷却液温度表工作正常，里程表和汽油表都不工作，其中里程表为液晶显示的，现在的故障现象是液晶屏没有任何显示。

故障诊断：拆下并分解仪表，发现此车仪表可以分为两个部分，一部分是电磁式表头，直接与传感器连接，这一部分没有使用电子元件；另一部分是里程表，由一块电子线路板组成里程表控制单元。

    从里程表的线路板上可以闻到一些焦蝴味，再仔细观察发现有一个中功率电阻有烧焦痕迹，用专用12V电源单独给该表通电，一个接“IGN”正极，负极接“GND”，仪表还是没有显示，说明车上给仪表的供电没有问题，里程表内部出现故障。
    询问车主得知，该车因为蓄电池线接触不良，勉强起动着车，但在行车过程中出现仪表不显示故障。由此，可以推理出，该车的仪表是因为蓄电池虚接，使发电机的输出电压不稳定而烧坏仪表的。

    从里程表的线路板上可以看到有4个螺纹孔用以跟后面的薄膜式电路板进行连接，其中一个上标有“IGN”的字样，表示此柱为点火开关打开有电的供电柱，另一个标有" GND"，表示此接线孔为搭铁负极，用12V电源给仪表按上面的极柱通电后，查看仪表液晶显示屏，无任何显示，说明里程表的电路板上确实存在故障。
    仔细观察，看到有一个中功率的电阻有高温迹象，通电后，用手摸此电阻，还在发热，用万用表测量此电阻，为3Ω，说明电阻没有烧断，根据此电阻在电路中的位置推断此电阻为一个限流电阻，可能是它以后的系统存在短路，再往下面走，是一个二极管，再过这个二极管就没有电压了，后面是一个稳压块，拆掉稳压块送电，还是没有电压，再进一步往前走，看到一个稳压二极管，测量此二极管电阻为零，发现其短路，拆掉后再测量电路板上它所接的两点电阻，变成几百欧姆，于是把拆下的稳压块重新焊上后，送电，出现5V电压，液晶屏有了显示。找来一个二极管按原来的方向去单片机电路焊上后，重新组装仪表，装车试验，故障排除，整理后得到图4-8所示的原理图。

    总结：蓄电池线接触不良对电子电路危害极大，因为在正常情况下，发电机电压调节器控制发电机的励磁电流，从而控制转子磁场强度，调节发电机的输出电压。而当蓄电池接通时，发电机会给蓄电池充电，此时发电机转子的磁场电流较大，一旦蓄电池线断开，等于给正在工作的发电机突然撤去了负载，因为时间极短，有时发电机电压调节器会调节不过来，造成发电机的输出电压升高很多，这一高电压对于电子控制系统极具破坏性，笔者甚至遇到过因此把全车电子电器包括灯泡都烧坏的故障案例，给客户造成了巨大的经济损失，这种故障也有一个专用名词叫“抛负载”，有些设计完善的车型具有“抛负载”保护，有些没有，但无论有与没有，在维修工作中都要注意尽量避免蓄电池线接触不良，因为这种情况极易出现“群死群伤”故障，造成严重的经济损失，应当引起我们的注意。

    该仪表为单片机系统，因为高电压冲击，击穿了一个稳压二极管，因为电子元件对电压比较敏感所致，造成里程表损坏，另外油量表不走的原因是汽油浮子的电阻片损坏，整个仪表设计比较合理，机电结合整体工作稳定可靠，对于此次发电机输出电压过高后仅造成了这么小的损失应该值得庆幸。

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