吉奥汽车GA4D28TC发动机起动时的控制策略

    吉奥汽车采用的GA4D28TC发动机为高压共轨柴油发动机，其在起动时的控制策略如下。
    (1)发动机起动时ECU需要知道的2个条件是，喷油正时与起动喷油量，同时共轨压力要达到25 MPa以上。
    (2)通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点后，ECU向喷油器下达喷射指令。
    (3)起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动，燃油燃烧的快慢除受起动时的燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据发动机冷却液温度传感器信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功。
(4)轨压达到25 MPa以上，系统才向喷油器供电。

    案例1：:燃油中杂质过多导致高压油泵堵塞，发动机无法启动
    故障现象：一辆吉奥汽车（采用GA4D28TC发动机），发动机无法起动，起动时共轨压力无法建立。
    故障诊断：接车后，检查起动系统，正常；接入故障检测仪检测电控系统，正常；读取起动时的轨压，发现起动时的实际共轨压力非常低，在0.2 MPa左右，共轨压力无法建立；测量喷油器线路，无脉冲电压，便判定为线路故障，排查线路，未发现异常；断开高压油泵出油管，起动发动机观察，发现高压油泵出油管不出油，判定为高压油泵内部油道堵塞或进油计量比例阀失效；接通点火开关后，进油计量比例阀的电磁阀有嗡鸣声且振动，表明进油计量比例阀工作正常。根据上面的检测结果判定，该车故障是由于高压油泵堵塞导致的。
    故障排除：清洗高压油泵，更换合格的燃油后进行路试，故障排除。
    故障总结：在故障排查过程中，因无法测到喷油器脉冲电压，维修技术人员便判定为喷油器线路故障，从而使故障诊断走了弯路。从该车发动机起动控制策略中可知，如起动时共轨压力无法建立或达不到25 MPa以上，',ECU便不向喷油器供电。

    案例2：高压油路部分泄压导致发动机无法启动
    故障现象：一辆吉奥汽车，发动机无法启动，起动时轨压可以达到25 MPa以上，但轨压升至25 MPa以上后会迅速回落。
    故障诊断：使用故障检测仪检测，无故障代码存储；测量起动时的轨压，轨压可以达到25 MPa以上，可初步排除低压油路、高压油泵故障，但是发现轨压轨压升至25 MPa以上后会迅速回落，且轨压下降后，没有回升现象，至此可初步判定该车油路存在泄压现象；检查低压油路密封性（断开燃油滤清器出油管接头，用手油泵泵油，观察出油情况，正常情况下，燃油应喷出30 cm左右），经检查低压油路部分无异常；检查高压管路密封情况，检查发现2缸喷油器油管接头在连接喷油器一端处有渗油现象，导致泄压。
    故障排除：更换2缸喷油器。
    故障总结：出现此故障多是因为在进行拆装喷油器进油管时没有使用开口扳手固定住该接头所导致的。在对高压油路部分进行维修时，应严格按照作业要求进行操作，避免在维修过程中引发新的故障。

    案例3：进油计量比例阀常开导致发动机无法启动
    故障现象：一辆吉奥汽车，发动机启动后，发动机故障灯点亮，发动机立即熄火，再次起动故障现象依旧。
    故障诊断：使用故障检测仪检测，故障代码内容为“燃油压力过大”，起动时读取数据流，发现起动后轨压迅速升至100 MPa以上，发动机随即熄火。导致出现此现象的原因有：进油计量比例阀常开，无法控制进油量；共轨压力传感器故障，导致ECU接收的轨压信号错误。对进油计量比例阀进行检查，接通点火开关，进油计量比例阀没有嗡鸣声，拆下进油计量比例阀，不通电时，使用化油器清洗剂清洗进油孔时发现出油孔喷出清洗剂（不通电时进油计量比例阀应关闭），从而判定该车进油计量比例阀卡滞，导致进油计量比例阀常开。

    故障排除：更换进油计量比例阀和合格的燃油后试车，故障排除。
    故障总结：该车出现此故障现象的原因为进油计量比例阀卡滞、常开，导致发动机起动后燃油不受控地进入共轨，轨压迅速上升至100 MPa，系统随即停车。导致进油计量比例阀出现卡滞的原因为燃油中杂质过多，只更换进油计量比例阀并不能从根本上解决问题，应将原车燃油更换，换上合格的燃油。

    案例4：高压油泵损坏导致发动机无法启动
    故障现象：一辆吉奥汽车，发动机无法启动，无起动征兆，轨压无法建立，且起动时有异响。
    故障诊断：使用故障检测仪检测，无故障代码，读取起动时的轨压，发现油轨压力无法建立，只有0.4 MPa左右；检查低压油路，未发现异常；起动时听到高压油泵处有异响，检查发现高压油泵不出油，清洗高压油泵时发现其偏心轴断裂（图1）。经拆解，此高压油泵偏心轴后端断裂，初步分析为急加速时，高压油泵转速骤然升高，齿轮泵内齿轮瞬间卡滞，引起偏心轴后端断裂。

    故障排除：更换高压油泵。