一辆哈飞赛马因为故障灯亮进厂维修，用KT600诊断仪检查为：P0420，前端触媒催化效率降低到临界以下。进数据流里面发现只有前氧传感器（氧传感器1）的数据流，且变化正常，在0.1～0.8V之间快速变化。当班技师诊断为：三元催化效率降低；采取措施不拆洗三元催化，用吊瓶按照说明操作后，出去试车约20km，故障灯不再亮起，交车。

    第二天，未待回访，客人来电说故障灯又亮起来了，叫车主方便时候开来再做检修。下午，车主把车开来，放在厂里检修。故障码仍然为P0420,交给另外一技师处理。诊断结果：燃烧不充分，残留氧气比较多，经三元催化后残留氧气过高（间隙间题，其检修过程曾拆过三元催化器，无堵塞现象）。后更换一套火花塞后，试车20多千米，故障灯不再亮起，交车。

    第四天，车主再来电话投诉，故障灯又亮起来了，言语之间对我厂技术不信任。笔者介入维修。为了彻底查清故障所在，笔者向车主详细了解了故障发生时情景：动力感觉正常；上回维修后大约走了多少公里故障灯亮等。得到的回复是：故障灯亮时，动力正常，在上回维修后约70km后故障灯再亮起。通过与车主交流，锁定了故障范围：①排气管在前氧传感器与后氧传感器之间漏气，由于排气负压把外面的空气吸进去，造成催化效率差的假象；②后氧传感器损坏或线路故障；③发动机控制单元故障。遵循从易到难的原则，首先检查漏气的可能性，结果无漏气；而一般发动机控制单元有问题，往往会伴随着动力下降或者油耗增大等其他的故障出现，这车除了故障灯亮外，并无异常，暂时排除了控制单元损坏的可能。在几个可能性中，初步判断为后氧传感器损坏。检查了后氧传感器到发动机传感器的线路，无断路、无短路。由于氧传感器的变化频率为1Hz （ 1s1次左右），电压变化为0.1～0.8V左右，用一般的万用表就能够检测出来。于是用小刀剥开后氧信号线（不是白色的两根），用万用表量，发现数据稳定在0.449V不动，后氧传感器确实有问题（如图1所示）。更换后氧传感器，试车，交车。刚好车主维修后去桂林办事，来回400多千米，发动机故障灯不再亮起，故障确实排除。

    故障总结：本来不难的问题，由于受故障码的“误导”，走了不少弯路。另外值得一提的是：此车的电控系统并不完善，不能定义到后氧传感器损坏，其实许多经济型车的故障码定义不一定准确，往往需要扩大到相关故障的检测才能最后确实故障所在。这就是为什么有些完全依靠诊断仪修高档车的“大师”，却往往搞不定低档车的主要原因。