一辆2007款的F3，晚上8点多车主来电说ABS灯亮，手刹灯亮，来电请求支援。在询问了动力、制动系统无明显的影响后，告知车主慢慢开到修理厂。20min后再次接到车主的电话说车完全走不了，幸好距离修理厂只有2km的距离，出车把车拖回厂。现场车主告诉我，其实车子后来车大灯已经不亮了，也走了3km多。本人特意问了车主，大灯不亮的时候动力是否有影响，车主说没有。试打火，明显是蓄电池缺电，于是特意问了车主，当时也没注意到蓄电池充电灯是否亮起，车主很肯定地说不亮。
    当晚把车拖回厂后，用搭火的方法，车子还是无法着车，拿KT600诊断仪检测，无任何故障码，此时天色已黑，车子放到第二天后，交给另外一位技师处理故障。当时我告诉技师，这应是某处电路短路（放电特大导致蓄电池无电）故障而非一般的发电机故障。当班技师拿着车钥匙，打火，车子竞然在“咔嚓、咔嚓”（启动机转速较慢）两声后着车，时逢另外一车主打电话来说另外一辆车在外面要救援，于是开着这辆F3车去现场救援。
    不多久，当班技师回电说车子回到半路走不了，要求另外开车去增援。回厂后拿万用表量了量蓄电池无电（只有9V）。当班技师于是断定为发电机故障，要求更换发电机。替换一确定为好的同款发电机后搭火着车故障依然！怀疑新换的发电机有问题，再装了一个上去，问题仍然没有解决！于是装回原车的发电机。
    当班技师向我求教，我再次告知此车电路短路故障可能性较大后，重新检测从发电机到仪表台里面线束以及保险座，结果发现保险座有一插接口由于接触不良，导致电流增大发热，最后导致了短路，烧焦了。清理后接线，打火正常着车。实测原车发电机发电量2000r/min时仅为12.6V，发电量不够。于是重新更换新的发电机，故障彻底排除。
    故障总结：由此车的故障认证了一个现象：系统电压低的话，往往会引起众多的故障灯亮。此车拖回来后经不同技师处理，再停车一段时间后，发电机不发电，该短路的位置冷却后暂时不再短路或者短路电阻较大，给当班技师一种错觉，不是短路的间题。所以，修车还是要多了解车辆故障发生的过程，才能够使故障诊断更快、更准。