一辆行驶里程约5万km的比亚迪F3轿车。该车因出事故后把ABS泵撞坏了，在其他修理厂换了一个ABS泵总成，就出现了ABS故障灯亮，并且解码器无法与ABS通信的故障。

    接车后，观察ABS泵的线束插头，发现上面用一个线卡子捆着，因为该插头的锁紧机构在撞车时损坏，上一家修理厂为了防止控制单元插头松脱，用线卡子将控制单元插头与ABS控制单元捆上，以进行固定。另外，从ABS泵的外壳上可以看到德尔福的英文标识“DELPHI”，由此确认该车装用的是德尔福的ABS，找到该车的电路图，对照电路图进行检测，发现该车的ABS供电电源有两个引脚，一个常电源（46脚），另一个开点火开关后有电（16脚），用万用表检测这两个引脚的供电情况，正常，并且搭铁线（1脚和31脚）也正常。从电路图上还可看出该系统的8脚为诊断数据线，与诊断座的12脚相通。用万用表测量ABS系统8脚绿／灰线与诊断座（12脚）的通信线，电阻小于1Ω，并且该线没有对搭铁短路的现象，说明ABS与诊断座的连接正常。实际ABS插头的脚位排列示意图如图6-3所示。

各脚功能见表6-1（其他引脚为空脚）。

    测量四个车轮传感器的电阻，阻值都为1. 1kΩ左右，都属于正常范围。到此，所有的检测结果都正常，怀疑是新换上去的ABS泵总成有问题或是控制单元插头接触不良引起的故障。
    将ABS控制单元插头插上后，打开点火开关，测量诊断座上的电压为1. 6V左右，插上解码器进行通信，发现居然恢复正常，并且ABS故障灯也熄灭了，用解码器读取故障码，显示“系统正常，无故障码”。
    为什么在没有进行任何维修的情况下，系统恢复正常了呢？分析认为可能是此车来时，ABS控制单元线束侧的插头已经损坏，用线卡子捆着该插头，造成插头变形而接触不良，引起故障灯亮，在检测的过程中，把接触不良的端子无意中调整好了，使系统恢复正常。
    差点误判为该车的ABS泵损坏，故障却出人意料地恢复正常。总结过程，得到这样的体会：对待每一辆车都应该认真仔细，坚持把每一个步骤做到位，这样才能称得上是一个合格的汽车维修技术人员，也才能减少误诊，提高工作效率。

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