一辆行驶里程约40000km，装配了手动变速器的09款比亚迪F3 1.5L轿车。车主反映：该车冷车起动时非常困难，一旦发动机起动了，怠速正常，但是加速无力。此车在一家汽车维修店进行过清洗喷油器、汽油泵滤网、节气门和怠速控制阀，还更换了火花塞和氧传感器，但是故障仍然没有彻底排除。

接车后：我们先用故障诊断仪器KT300 读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。起动发动机，起动机转速正常，做跳火实验，火花塞有强烈的火花。起动好几次后发动机才着车。用故障诊断仪器读取发动机怠速时数据流，数据流显示：转速 800r/min、点火提前角 9°、氧传感器信号电压在 0.3~0.8V 之间缓慢变化、长期燃油修正为 10%、短期燃油修正8%、喷油脉宽 4.5ms。分析数据流我们发现该车怠速时喷油脉宽超出了正常值 2.1~2.6ms，又根据长期燃油修正和短期燃油修正数据可以判断此车混合气过稀。引起混合气过稀的原因主要有以下几点：

1. 漏气，进气管漏进去了没有计量的空气；

2. 喷油器堵塞；

3. 进气压力传感器性能下降；

4. 油路堵塞或油路泄漏；

5. 油泵磨损或油泵限压阀关闭不严；

6. 油压调节器损坏；

7. 发动机控制单元 ECU 故障。

为了确定故障部位，我们先用真空表检测发动机怠速时进气歧管处的真空度，经检测怠速时的真空度为64kPa，正常，说明进气系统不存在漏气现象。由于喷油器在前一家维修厂进行了超声波清洗，所以不用考虑喷油器堵塞。为了验证油路是否存在堵塞或泄漏，拆下与燃油分配管连接的进油管，把油压表连接在进油管与燃油分配管之间。再次起动发动机读取怠速时的油压，怠速时，油压为 0.27MPa，说明油路 油 压 偏 低 。 因 为BYD473QB 发动机燃油分配管上没有安装油压调节器，油压调节器安装在油箱中的油泵上，如图1 所示。这样燃油分配管中的油压要比有回油管的高 0.05 MPa 左右。所以该车怠速时正常的油压应该位于 0.35~0.40 MPa。

故障原因主要是油压过低引起混合气过稀，我们检查油管没有发现漏油地方、管路也没有变形。我们怀疑油泵有问题，拆下后排座椅，在油箱上部找到油泵，拆下油泵出油软管，把油压表连接到油泵出油口，如图 2 所示。起动发动机，发现油压表无压力显示，起动发动机若干次后，油压表才显示压力为 0.27MPa。正常压力为 0.6~1.05MPa（因为此时汽油不经过油压调节器回油）。通过测量油泵出油口的压力可以判断油泵有问题。于是，更换1 个新的油泵总成。重新试车，发动机起动正常，检测燃油分配管中的油压，怠速时为 0.35 MPa。把车开到开阔路面测试发动机加速性能，发动机加速有力。试车后驾驶员很满意地把汽车开走。但是第 2 天驾驶员又把车开到我们修理厂，并说加速已经没有问题，但是发动机还是在冷车时起动困难。为了验证驾驶员的说法，我们把车先停在维修厂待修区等待汽车冷车。一个多小时过后，我们去起动该车，确实出现起动困难，需要起动几次才能着车。一旦着车后读取发动机数据流均正常。

难道新换的油泵有问题？为了判断新换的油泵是否有问题，我们再次拆下油泵，给油泵直接施加 12V 电源，油泵能正常运转。这说明油泵已经没有问题了。难道油路控制电路有问题?查阅 F3 油路控制电路，如图 3所示。分析油泵控制电路原理：

1. 蓄电池正极→主电源保险丝（100A）→点火开关 2 号电源保险丝（30A）→点火开关→点火保险丝（20A），从点火保险丝（20A）分 2 路，一路是到油泵继电器线圈再到发动机 ECU 搭铁；另一路是到电喷主继电器线圈再到发动机 ECU 搭铁。

2. 蓄电池正极→主电源保险丝（100A）→电喷保险丝（15A）→电喷主继电器“B63”端子→电喷主继电器“18”端子→油泵继电器“2H”端子→油泵继电器“2E”端子→油泵正极→油泵负极→搭铁。

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