一辆装用491Q-E型发动机，采用意大利MARELI公司生产的I.A.W.16C4型电子控制单点间断式燃油喷射（SPI）系统的金杯海狮SY6480A型客车。
故障现象：该车怠速基本正常，但稍有抖动，匀速加速时车速升高较快，最高车速也符合标准，但有时因超车需要将加速踏板踩到近乎到底，车速不能随即上升，有时要过2～4s，车速才慢慢上去，感觉加速反应迟缓，有时还回火，但把发动机转速上升到1100r/min左右时再急加速一切正常。

 故障排除：
①用“金德K8”读取故障码，电控系统无故障码。
    ②依次清洗节气门体、喷油器，故障依旧，对各缸点火情况进行检查，无断火现象，说明点火系统正常。检查火花塞，火花塞电极均发黑、这说明燃烧不好，而排气管反而流水，之后检查各气缸压力，各缸之间压力值均接近正常值，证明发动机内部基本无故障。
    ③用尾气分析仪检测，急加速时发现CO基本正常，HC值超标，其值上下波动，证明混合气有时过稀导致不易燃烧，说明故障的直接原因是混合气过稀。
    ④测试燃油压力，所测油压值不在正常范围内，拆下电动燃油泵进行试验，喷油不足，更换后热车有所好转，冷车故障依旧。
    ⑤用检测仪检测点火提前角为12°（正常）。用示波仪检查发现，急加速时有断油现象，再次检测油压在100kPa左右（在规定之内），由此可知，故障可能是电控单元在急加速时断油引起的。不正常。
    ⑥检测节气门位置传感器端子B（电压输入端子）和端子C（信号输出端子）之间的电阻，节气门全闭时为2.2kΩ，全开时为1.3 kΩ；端子A（接地端子）和端子C之间的电阻，节气门全闭时为1.1 kΩ，全开时为2.1 kΩ；其信号输出电压，怠速时为0.44V，急加速时为4.26V，说明节气门位置传感器无故障。
    ⑦检测歧管压力传感器端子B和端子A（接地端子）之间的电压（ECU提供的电压）为4.96V;起动发动机后检测C和A之间的电压（信号电压），怠速时电压在0.88V～1.10V之间，急加速时为4.30V，说明歧管压力传感器无故障。
    ⑧检查ECU供电电压、接地线以及与传感器的线路（包括发动机转速传感器屏蔽线，一切正常），又检查其他传感器也正常，这样外围线路一切正常，确定ECU有故障，更换后故障排除。
汽车在急加速时，为了保证发动机能够输出足够的转矩，改善加速性能，必须增大喷油量。汽车急加速时节气门突然开大，节气门位置传感器信号的变化率增大，与此同时空气流量忽然增大，歧管压力忽然增大，歧管压力传感器输出信号忽然升高，ECU接收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令使混合气加浓。