江淮帅铃双排座轻型货车，该款江淮车型号为HFC -1040K2RT，配置型号为HFC4DA1-2B1的电控高压共轨柴油发动机，该发动机结构紧凑、动力充沛、振动小且噪音低。但目前有几辆行驶了3万km左右的该型车辆连续起动3次～4次，发动机仍起动不着，冷机时起动尤其困难，发动机一旦起动替机，则能正常运转，但动力有所下降。

    1 发动机起动困难原因分析
    笔者公司以前的江铃双排座轻型货车配置的柴油发动机机是传统的机械控制式，而该款江淮车是电控高压共轨式，柴油通过高压油泵输送到共轨管路，然后由共轨管输送到喷油器，所有气缸的喷油器都连接着共轨管，发动机控制单元对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制，以使柴油机在任何工况下保持最佳的性能状态。因此针对发动机起动困难问题，公司汽修厂检修人员从以下几个主要方面进行了诊断与分析。
    用江淮车专用故障诊断仪检测，无故障代码储存。由于发动机起动着机后能正常运转，说明喷油正时应基本正常；用气缸压力表检测各气缸压力．重复测量2次，也均符合原厂标准，排除了气缸压缩比过低的可能。根据先简后难的排除原则检查燃油供给系统，对汽车低压油路进行了常规维护，在更换柴油滤清器时，发现柴油滤清器特别脏。因这些车辆都是在矿区作业，工作环境恶劣，检修人员对车辆的油箱、燃油管路、高压油泵进行了全面清洗，清理完毕后起动发动机，难起动症状有所缓解，但还是没有彻底排除。考虑到低压油路没有问题，只剩下高压油泵和喷油器没有检查了，于是用故障检测仪读车辆起动时的轨压数据，怠速时为17.1 MPa，加速时达到18 MPa，正常，这样就排除了高压油泵的问题。接着检查喷油器。该车发动机所配的是博世喷油器（琴件号为1100200FA040），由于修理厂没有共轨喷油器试验台，抱着试试看的想法，更换了4只喷油器试车，发动机立刻能正常起动粉机。
    后来把其中一辆故障车上的4只喷油器带到市内一家共轨试验台上调校，发现喷油器回油过多。将上述几辆出现发动机难起动故障的江淮车喷油器全部在共轨试验台上进行校验，发现喷油器回油都过多，而导致喷油回油过多的原因均是由于喷油器出现了早期磨损。对于只运行3万km的博世喷油器来说，正常情况下不应该出现早期磨损的，经过分析认为．是使用了不清洁或油质差的柴油所致。

    2 改善和预防发动机起动困难的措施
    笔者认为为了防止因柴油不清洁引起喷油器早期磨损，导致发动机起动困难的故障，应采取如下几方面措施。
    （1）定期维护。新购置的车辆应严格按厂家服务手册中的要求，柴油机走合至2 000 km～3 000 km后，到指定的特约服务站更换柴油浦清器，以后每行驶5 000 km都要更换柴油滤清器，更换时不允许直接向新柴油浦清器中灌注柴油。考虑矿山的作业环境，应适当缩短更换柴油滤清器的周期。发现柴油滤清器密封圈破损应及时更换，柴油箱要按时清洗（最好每半年清洗一次），油水分离器最重要的一个功能在于分离燃油中的水分，建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次，同时做好汽车维修档案记录。
    （2）使用清洁的做油。必须使用符合GB 252-2011（普通柴油）规定的轻柴油，并根据作业环境温度适当选用．4℃以上用0号轻柴油，-5℃以上用-10号轻柴油。笔者公司自备的油料站担负着全公司100多辆大小移动设备机油和柴油的加注任务，现场油污重，又常常是“晴天一身灰，雨天一身泥”加油人员有时候把加油枪随手摆放。还有人错误地认为柴油已经有多层过滤保护，一些泥土灰尘进入柴油中会过滤掉。所以，加注柴油时要注意加油枪、容器的洁净，防止灰尘、脏物进入柴油中，加注现场要做好清洁卫生工作。另外，车辆在外加注柴油时，应选择正规的加油站。
    （3）维修作业要规范、认真。高压共轨系统为保证高压喷射，精确控制流量，其各组成部分的制造精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，所以检修人员在对撇油管路系统维护及供油管路的拆装过程中，要妥善保管拆卸下来的部件，需清洗时，一定要用清洁的清洗油将零件清洗干净，清洗与安装气工作均应在清洁干净的室内进行，清洗零部件后要用一些防护材料包盖好，避免被脏污。维修油管接头漏油等故障时，不能用垫石棉线或铅丝等方法进行堵漏．因为它们容易被脉冲振动挤成粉末后随柴油流入喷油器，引起喷油器针阀的磨损。

    3 总结
    通过对这些车辆发动机起动困难原因分析，了解到电控高压共轨柴油发动机是集计算机控制技术、传感检测技术和先进的执行器结构于一身，对燃油的质量要求离，在实际运用中，应严格按规定进行定期维护，结合矿山作业的特殊环境，特别是汽车在采场区运行，车身经常粘有腐蚀性的泥土，因此应及时清洗车身，并缩短汽车维护周期，加大定期维护力度，同时让驾驶人和检修人员认识到燃油品质对车辆技术状况的影响，否则会造成喷油器和高压油泵早起损坏，导致车辆故障率增加和维修成本增高。