一辆江淮帅铃轻卡，发动机型号为HFC4DA1- 2D，标定功率88kW。在接到该车时，检查发现发动机下方有机油渗流。详细询问车主之后，知道该车是从高速公路上拖回汽修厂的，事故出现时能听到发动机内部有异常的噪声，并且发动机运转无力，稍后抱死。现已确认发动机受损，无法再行运转。
    故障诊断：笔者和助手一起查看该车，该车外观成色较新，查看出厂日期为2015年8月，里程表显示才行驶约3.2万km。心中很是疑惑，这样状况的车发动机应该不会出现太严重的问题，可发动机内部噪音为什么这么大？
      带着疑惑，我们开始对该车进行检查。因车辆不能再行启动，按照常规方法，由易到难，我选择先从机油开始检查。放出机油，仔细检查，发现机油的品质尚好，但是在机油收集槽的底部有细小的黑色杂质，经确认为金属细屑。该车已过磨合期，经询问都按规定进行了常规保养。接下来需要拆解发动机。
    在征得车主的同意后，我计划分三步拆解该车的发动机。第一步，拆开发动机的曲轴箱，进行检查（发动机的下方有机油泄漏）；第二步，拆解检查配气机构。第三步，视情况再拆解曲轴和活塞连杆组件。
     （一）拆解发动机的附属机构，吊出发动机。此时故障现象十分明显，曲轴前后端盖处油封破损，机油由此渗流。接下来，拆下油底壳，发现曲轴定位卡销偏移。
     （二）拆解配气机构。该车为中置式凸轮轴，在凸轮和摇臂之间存在推杆。当拆下摇臂轴时，看到推杆有好几根出现不同程度的弯曲变形，部分气门杆身也有一定的变形，由此可以认定该事故的损失很严重。
     （三）拆解发动机活塞连杆组件。按照工艺要求，拆解活塞，活塞环等部件并抬出曲轴。仔细观察，4个气缸中就有2个气缸有不同程度的刮伤，情况惨不忍睹。唯一值得庆幸的是该车的气缸套可以更换，原缸体还可以继续使用，但最终确定该车需要更换很多关键部件。
      故障维修：大修时我们更换了上述损坏的零部件，调试了发动机，发动机正常运转。
      故障反思：这是一起较为严重的维修事故，气缸是被高速运转的活塞环刮伤的，究其原因正是曲轴的移位（曲轴前后端油封漏油）导致活塞运行轨迹偏移造成的。推杆的弯曲一定是凸轮带动摇臂的撞击，而摇臂的动力来自于凸轮轴，那么答案归结到凸轮轴的异常运转上来。凸轮轴的动力来自于曲轴，凸轮轴和曲轴之间用1个惰轮连接进行齿轮传动。由此焦点一起指向了曲轴，包括曲轴正时齿轮以及紧固其与曲轴连接的螺丝。事后经我们仔细查找，该螺丝已经不见了。
    由此我们可以还原事故发生前的动态情景：汽车在高速公路上飞驰，高速旋转，而紧固曲轴正时齿轮的紧固螺丝松动，持续的交变应力下该螺丝完全丧失紧固作用。高负荷下的曲轴正时齿轮发生移位，造成与之相连接的凸轮轴正时齿轮滑移，配气正时失准，进而造成曲轴轻微移位，交变载荷的循环往复加剧了曲轴轴向移位。曲轴继续高速运转，巨大的惯性力使活塞连杆组件随之偏移，并刮伤了气缸壁，同时高负荷下的应力导致推杆乃至气门杆身弯曲。
    我们知道曲轴正时齿轮的紧固螺丝一般是不会轻易松动的，曲轴正时齿轮和曲轴的连接点上还有1个定位凹槽，紧紧的卡在正时齿轮里面，保持曲轴的径向紧固，那么该螺丝究竟是怎样掉的呢？我们分析，认为有2种可能：（1）该车在出厂前曲轴正时齿轮的定位螺丝的力矩不够，在后面的运转中松动；或者该螺丝的质量不过关，在使用中因为交变载荷的作用而损坏。（2）该车以前该部位可能经过维修，而维修结束时该螺丝的紧固力矩不够，或者该螺丝因在重新装配时的力矩过大而损坏，没有更新或没有被维修人员察觉。
      出厂前和曾经的维修都有可能。但是事故的元凶毕竟只是一个小小的螺丝，它造成该车发动机的大修，给车主带来不小的经济损失。由此可见，在今后的维修工作中一定要细心，精心，不能有丝毫马虎，同时要加强业务学习，严格按照规范操作、维修、养护车辆。