一辆行驶里程超22万km，搭载4G63 S型发动机的2001年款中华轿车。该车散热风扇熔丝过热熔化，散热风扇常转，同时发动机冷却液温度过高。
    故障诊断：经检查，发现只要发动机运转，散热风扇就高速运转，风扇运转10min左右，熔丝过热，壳体已开始熔化，同时发动机冷却液温度指示110℃左右。
    根据故障症状，决定首先从冷却液温度高的故障入手。一般导致散热风扇高速运转，同时冷却液温度过高故障原因有以下几个：①冷却液循环不正常（水泵故障、节温器故障）。②热交换不好，散热器部分堵塞。③冷却液温度传感器信号不正确。根据先简后繁的原则，先检查了冷却液循环情况。用红外测温仪检测上、下水管温差，上水管为95℃左右，下水管为40℃左右，温差非常大，检查节温器处前端与后端温差相差53℃左右。
    根据检测结果，怀疑节温器故障，于是更换了节温器。此时冷却液温度高的故障排除，但散热风扇仍然高速长转。
    散热器风扇电路原理如图1所示。根据电路原理图，首先检查继电器，发动机运转后，1、2号继电器同时工作，风扇高速运转。目测发动机线束状态良好，分析2根控制线。同时搭铁的可能性非常小，但为了准确，还是测量了2根控制线，结果控制线正常，没有搭铁。

    检查到此，分析故障应该是发动机控制单元启动了故障应急保护程序。
    使用故障诊断仪读取数据流，显示冷却液温度为85℃，这个温度发动机控制单元是不会起动风扇高速运转的。此时笔者决定检查空调系统的工作情况，于是打开A/C开关，空调正常起动，工作也正常。ECU收到A/C开启信号后，ECU在开启空调离合器的同时，会指令风扇低速运转。而在空调运行中当系统压力过高时，控制单元会指令高压开关接合，ECU收到这个信号后，便会指令散热风扇高速运转，以降低空调系统压力。
    那么会不会是高压开关存在故障呢？于是笔者拔下压力开关插头，风扇停止了运转。用万用表检查压力开关，高压开关长通，而此时空调根本没工作。
    故障排除：更换空调压力开关后，试车正常，故障排除。