一辆行驶里程超28万km，配置4663型发动机、自动变速器和手动空调系统的2003款中华轿车。用户反映：在车辆行驶过程中，散热风扇能够运转，但仪表板的冷却液温度表显示有冷却液温度现象，此后空调出风口只能吹出自然风。
    故障检修：检查冷却液，不缺。发动机外部也没有泄漏痕迹。启动发动机，试车，大约10min后，冷却液温度达100℃以上，散热风扇却没有运转。该车配置两个散热风扇，主散热风扇和副散热风扇都不转。用手触摸散热器的上、下水管，温差不大，都很热，说明大循环回路已开启，节温器和水泵没有问题，估计问题出在电控方面。
    使用诊断仪读取发动机系统的故障信息，结果有一个故障码，内容为散热风扇控制器故障。执行元件测试功能，两个散热风扇都不转。拔下两个散热风扇的线束插头，直接供电，两个散热风扇都运转，说明故障在电路控制部分。顺着线路查找，在散热风扇罩上找到散热风扇控制器。对照电路图（图1、图2）进行检查，确认外部线路没有问题。更换散热风扇控制器，试车，当冷却液温度达100℃时两个散热风扇都运转了。不过一会儿还是出现冷却液温度高的现象。



    检查散热器，外部干净。拆下检查，内部没有堵塞。拆下节温器、水泵进行检查，也没有发现明显的异常现象。逐个部件更换试车，还是老样子。仔细检查车况，这一次终于有所发现：两个散热风扇的旋转方向不同。将反转散热风扇的线束插头的两个导线互换，散热风扇旋转方向恢复正常，冷却液温度过高现象消失，空调制冷功能恢复正常。
散热风扇的作用是引导车体前方的气流通过冷凝器和散热器，达到加强散热的目的。如果散热风扇反转，不但不能使前方的气流流通，还会导致散热不好或不散热，造成冷却液温度过高。另外需要说明的是，车型不同，散热风扇控制器也不同。自动变速器车型的散热风扇控制器外形为散热柱形，手动变速器车型的散热风扇控制器外形为散热条片形，两种型号不通用，因为发动机控制模块的版本不同。