一辆行驶里程约12.9万km的2007年比亚迪F3轿车。驾驶员反映：该车无论是冷车或是热车，发动机抖动得都比较厉害，转速表指针在650～900r/min间往复摆动；车子在低速行驶时加油会有顿挫感，并且加速吃力，油门踩越重越明显；车使用时间越长问题越严重。
    根据该车的情况，对该车进行了以下的检修：
    1．用车博士解码仪检查是否有故障码，没有发现；
    2．清洗节气门阀体总成、怠速控制阀、进气道时，未发现有异常；
    3．拆下喷油器，在喷油器清洗机上进行检验和维护时，各个喷油器正常；
    4．拆下火花塞进行检查及维护，未发现有异常；
    5．检测氧传感器，正常；
    6.检查怠速开关，正常；
    7．检测进气温度传感器、水温传感器，均正常；
    8．检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器，均正常；
    9．检查进气歧管是否漏气，未发现有漏气现象；
      10．测量气缸压力和燃油系统压力达到标准值。
    经过以上项目的检验与维护后进行发动机试车，依然无法排除故障。
    检查分析：连接金德KT600故障诊断仪观察数据流，设备显示进气歧管进气压力、喷油压力和时间、点火提前角等，并参照了金德KT600比亚迪F3轿车维修手册的标准（如图1a、图1b、图1c所示），显示数据都在正常范围内；但测量点火波形时发现点火的峰值有异常，2～3缸的点火峰值波形明显比1～4缸峰值波形低（图3所示为比亚迪F3轿车正常的点火波形，图2所示为比亚迪F3轿车异常的点火波形）。





    根据比亚迪F3点火系统的工作原理（如图4所示）：是属于二极管分配方式无分电器同时点火方式，2个气缸共用1个点火线圈，其次级线圈的两端分别与2个气缸火花塞相连，当一个气缸处在压缩上止点时，另一个气缸处于排气上止点，曲轴转360°后2个缸所处的行程相反；1个点火线圈上有2个火花塞串联同时点火。故决定检查2～3缸的点火器或高压分火线是否有故障，在2～3缸的高压分火线上分别安装2个新的火花塞，然后在发动机上搭铁，观察火花塞的跳火情况，当起动机带动发动机旋转时，立即发现跳火为红色；而检查1～4缸时火花塞的跳火为纯蓝色并带有清脆的“啪啪”响，通过对比确定2～3缸的点火器或高压分火线有故障。图5为比亚迪F3点火系统的实物图。



    故障排除：在更换2～3缸点火器后，起动发动机工作正常，故障排除。
    故障总结：由于2～3缸的点火器或高压分火线有故障，造成点火过弱，混合气燃烧不完全，引发发动机抖动得比较厉害，转速表指针在650～900r/min间往复摆动；车辆在低速行驶时加油会有顿挫感，并且加速吃力。随着现代汽车技术的不断发展，要求维修技术人员必须改变观念，不能仅仅依靠传统的经验修车，要运用先进的维修设备，如：学会用波形分析，以科学的数据为标准去分析故障。