水是从哪里来的？询问车主是否在不正规加油站加过油，车主说前几天去外地，在路边小加油站加过1箱油，车开回来也没有什么问题。是从油箱口进的水？在检查加油口时发现油箱通气管的连接胶管脱落（如图4所示），雨水从通气管进入燃油箱。连接好通气管，清洗燃油箱及燃油管路，清除故障码，发动机加速良好，故障灯熄灭。试车，行驶30多km后故障灯再次点亮。读取故障码，还是P0300----任意缸／多缸检测到失火。

    3）检查喷油器控制及喷油情况。断缸检查发动机运转情况，发现第1缸工作得不明显，其它3个缸工作情况良好。拆下1缸火花塞时发现电极是干的，工作不良而且没有淹缸，说明1缸喷油器没有工作或喷油量过小。电路方面故障可能是1缸喷油器供电分线或控制模块控制的搭铁信号线断路或接触不良，机械方面可能是喷油器针阀卡滞或喷孔堵塞。
    检查喷油器的供电和控制信号，喷油器有2个端子，端子1连接燃油泵继电器正极电源，端子2与控制模块相连。发动机工作时，由控制模块根据发动机工况，来控制4个喷油器顺序开启。喷油器的供电电压为12V，都来自燃油泵继电器，当控制模块接通某缸喷油器的控制信号后（搭铁），该缸喷油器开启喷油。喷油量只取决于控制模块控制的喷油器开启时间的长短。发动机能够起动并运转，说明燃油泵继电器供电良好。再对1缸喷油器供电电压进行检测，打开点火开关，用万用表直流电压挡检测喷油器连接器端子1对地电压，测得电压值为12.4V，基本等于蓄电池电压，说明1缸喷油器供电电压正常；接下来检测喷油器控制信号，把LED试灯连接到喷油器插头两端子之间，起动发动机，LED试灯正常闪亮，说明发动机控制模块及线路都正常，控制信号没有问题。
      再检查喷油器及电磁线圈，关闭点火开关，拔下喷油器导线连接器，用万用表电阻挡，对喷油器电磁线圈进行检测，4个喷油器线圈阻值均为13.2Ω左右（标准阻值约在13～18Ω），喷油器线圈阻值在标准范围内。接着将喷油器2个接线端子加12V电压，能够听到喷油器针阀动作的声音，1缸喷油器的动作声音偏小，说明该喷油器有问题。于是把工作良好的2缸喷油器换到1缸位置，1缸喷油器安装到2缸位置（见图5），起动车辆2缸工作不正常，1缸工作正常了，说明原来1缸喷油器已经损坏（如图6所示）。



     故障排除：更换1个新喷油器，清除故障码，起动发动机，1缸工作正常，发动机运转平稳，经过长时间的试车，故障代码P0300未再出现。交车1周后回访客户，故障灯不再点亮，喷油器故障导致的P0300故障码和发动机故障灯经常点亮故障彻底排除。

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