一辆行驶里程超26.3万km，搭载4G63发动机，自动变速器的2003款中华轿车。该车水温高，风扇转但发动机中高速时水温高。
    故障诊断：此车来4S店时水温达100℃以上，风扇不转。中华轿车冷却风扇有主扇、副扇两个风扇。首先检查冷却液不缺，询问车主也没有过缺冷却液现象，从外表看也没有漏冷却液迹象。用手摸水箱上下水管温差不大，可初步证明节温器、水泵没有问题，毛病可能出在电控方面。
    用诊断仪读取故障码：风扇控制器故障。用元件测试功能执行风扇转速和打开空调，风扇均不转。断开风扇插头给主、副风扇直接供给12V直流电压，风扇运转正常。于是更换了新的风扇控制器（位于风扇罩上）。自动变速器车型的风扇控制器外形为散热柱形，手动变速器车型为散热条片形，两种型号不通用，因为发动机控制单元的控制不同。冷却风扇的控制原理是发动机控制单元采集水温传感器的温度信号，然后通过继电器和风扇控制器控制风扇工作。
    更换新的控制器后原地试车，当水温达100℃时风扇运转，不一会儿发动机中高速水温高且风扇还在运转。
    风扇都转了，还是高温，只能怀疑节温器、水泵故障。分别逐个更换试车，但故障依旧。最后维修技师把故障点落在了风扇的转动方向上。散热风扇的作用是引导车体前方的气流加速集中，由前至后穿过冷凝器水箱的散热片达到良好的冷却散热目的。如果风扇反转，不但不能使车前方的气流流通，还导致散热不好或不散热，造成水温高。
    风扇转动之后，检查发现确有一个风扇是反转，于是把风扇端的两线插头互换极性试车，风扇转动方向正常，发动机不再高温，故障彻底排除。
    故障总结：维修技师在维修其他车型时，也遇到过因风扇转向不对导致发动机冷却系高温的情况。提醒广大汽车维修人员遇到冷却系高温时，不妨先看一下风扇的转向，然后再确定维修思路。