一辆行驶里程约2.5万km的比亚迪速锐。车主反映：该车子行驶无力，冷车怠速抖动，请在保修时处理此故障。
    故障诊断：启动发动机，果然有怠速抖动现象，上路试车，平路尚可，爬坡吃力，SVS灯还亮了起来，客户讲的故障现象由此确认。
    回到公司，用ED-400诊断仪进行检测，有故障码：P0016进气相位偏差过大（如图1所示）。按诊断仪的故障提示进行处理。

    相关资料：2012年比亚迪速锐原厂维修手册

    查阅维修资料，BYD476ZQA案例解析中，有一个故障案例：发动机怠速抖动，故障灯点亮，故障码为P0016，进气相位偏差过大。与本车故障现象十分吻合，照猫画虎就行了。心中窃喜，以为捡了个便宜，可以不费力地处理这个故障了。
    案例中讲的故障原因有5:
      （1）机油压力不足；（2）凸轮轴调节阀或线路故障；（3）相位传感器或线路故障；（4）VVT组件故障；（5）正时不对。
    于是，首先更换了相位传感器、凸轮轴调节阀，并清理了它们的线路。故障没有什么变化，再更换VVT组件，并清洁相关油道，还是不解决问题。看来问题有些棘手了。5个故障原因已排除了3个，不见效果。目光转向第一点：机油压力。但是机油压力报警灯没有亮，应该不会是油压不足吧？查阅维修资料的说明，油压报警灯在30kPa以上油压，就不会报警。我们分析，如果刚好油压是30kPa，虽不会报警，但30kPa的油压，是推不动凸轮轴，调整配气相位的。为了消除机油压力不足这个原因，进油压实测，接上机油压力表，怠速油压220kPa，加速到2000r/nun，320kPa。油压确实不低。机油压力不足这个原因可以排除了。只剩下一条原因了，那就是正时不对了。我们检查了正时箱盖，没有动过的样子。正时怎么会变呢？车子行驶里程不多啊，莫非会跳齿吗？再次把客户找来，问他在外面修过车没有，客户说：只在外面拆过油底壳，没有动过正时。反复分析，也只有正时不对这个原因了，费点事，就重校配气正时吧。参考维修手册，用上专用工具，仔仔细细对完了配气正时，一试车，涛声依旧。两个人辛苦了两天，一点效果也没有，真把人气昏死过去。
    走投无路了！这车不修了，成吗？不成！改变思路，另辟蹊径。把车子举起来，看完了发动机看底盘，双离合器白动变速器有拆过的痕迹！决定抬下自动变速器，检查曲轴位置传感器。因为曲轴位置传感器的信号齿轮位置移动，也会报相位传感器故障码。
    说干就干，抬下变速器后开始检查，首先找到曲轴位置传感器信号齿轮，转动曲轴查看信号齿的定位圆孔，再用专用工具测定圆孔应当位置，比较误差有多少。比较结果，按信号一齿轮圆周长度，误码差约1 hmm，按曲轴转角，误差约20°，如图2所示。

    问题终于找到了！将信号齿轮拆下，重新安装校对信号齿轮的位置，安装好变速器试车，发动机怠速已不再抖动，上路行驶，爬坡有力，SVS灯也不再亮了。一个困扰了3天的故障，终于排除了。
    故障总结：排除这个故障，走了不少弯路。说明一个问题，修车时不能一条道走到黑，当一条路走不通时，要另辟蹊径。要巧妙地与客户沟通，弄清车子的维修过程。木例中，如能早一点弄清客户抬过变速器，势必少走许多弯路。