一辆行驶里程约8.2万km的雪铁龙凯旋轿车。该车在行驶中急加速时发动机故障灯点亮，加速失效，中低速没有明显的故障现象，怠速稍微有一点抖动，中低速行驶基本正常。
    故障诊断：我们首先进行了路试进行故障再现，发现发动机在中低速运行基本正常，只是稍微有一点抖动，只有在突然加大油门时才会出现发动机故障灯点亮的情况，随后电子油门失效，发动机电控系统进入保护模式。司机回忆说该车曾先后更换过VVT电磁阀、机油等很多配件，均未解决问题。我们连接诊断仪进行故障码的读取，发现发动机系统有一个P0011的故障码，故障码含义为；可变气门相位电磁阀命令下止点（如图1所示），我们初步分析造成该故障的原因可能有以下几点：（1） VVT电磁阀工作不稳定或发动机控制单元故障，造成VVT电磁阀不能在发动机高速时进行控制VVT执行机构的工作；（2）VVT执行机构内部泄油或发卡造成高速时凸轮轴的配气正时调节失效；（3）机油压力不稳定，造成VVT执行机构液压驱动出现问题；（4）正时皮带错齿造成初始的配气正时出现问题，造成控制单元无法调节到设定的配气相位正时。

    针对以上几点可能涉及的故障点，我们逐步进行了排查。首先我们读取了发动机电控单元的数据流，发现有一项数据不对，凸轮轴移相角度显示36.4°（如图2所示），而正常车则应该显示“0～5°之内（如图3所示）。由此可以看出，P0011的故障码和电控单元数据流所显示的错误数据是有因果关系的，为了验证我们的判断，连接上示波器对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相位波形进行了实际测量，如图4所示；发现实际测量的波形和数据流显示的一致，正常车的相位波形如图5、图6所示，由此可以断定发动机接收的信号是正确的，凸轮轴位置传感器也是正常的，针对示波器所显示的故障示波形和正常示波形的对比，我们又重新对该故障进行了分析，由故障示波形可以看出凸轮轴位置传感器的相位波形确实向前提前了大约37°的位置，而VVT电磁阀的信号波形则显示占空比基本上为100/100，也就是说发动机控制单元此时发现移相角度大于系统的设定值，经过多次对VVT电磁阀的调节无效后随之关闭了VVT电磁阀的调节，也就是我们在示波器上所看到的高电平的占空比一样，由此可以推断出VVT电磁阀的供电和控制及元件本身没有故障，发动机电控单元的控制也是正常的，剩下的工作就是检查正时皮带和凸轮轴VVT的执行机构了，当我们拆下正时罩壳重新校验正时记号时，发现正时皮带错了好几个齿（如图7所示），重新按照标准安装工艺进行了装复，试车发现故障码故障车相位关系和数据流相吻合消除，数据流一栏中凸轮轴移相角度变成了2.4°，急加速能调到40°左右。VVT电磁阀的控制波形也恢复了正常波形，路试急加速有力，没有再次出现故障，至此，故障彻底排除。











    故障总结：针对P0011这个故障码的排除，我们发现有些故障一定要首先弄清楚它的形成原理，只有把故障码的具体含义搞明白，才能进行下一步的维修，专用工具的使用也是非常的重要，试想一下，如果在这次的故障排查过程中没有示波器的介入，有些思路的推理只能建立在凭空想象上，根本拿不出有力的证据来验证我们的推理，就会造成我们的维修过程过于复杂，随之而来的就是更换大量的配件也无法找到真正的故障点，给车主造成不必要的经济损失，从而影响我们的企业形象，也不利于我们个人的维修技术的提高。俗话说：“工欲善其事，必先利其器。”只有我们把设备用活了，理论知识吃透了，才能对故障的排除起到事半功倍的效果。