一辆行驶里程约11万km，搭载D371 QA发动机的2010年产比亚迪F0轿车。用户反映：该车百公里耗油量从原来的5L渐渐地升到了8 L。
    检查分析：维修人员查阅资料得知，该车使用是3缸发动机，排气量为1.0 L。由于车身轻巧，所以额定油耗很低。发动机怠速运转时，观察数据流，发现目标怠速和短期喷油修正量偏高，其他参数均正常（图1）。

    相关资料：2012年比亚迪F0维修手册

    对于3缸发动机而言，为了维持运转的平顺性，920 r/min的目标怠速也是在合理范围内的。但是该车的问题是油耗偏高，所以即使这一微妙的异常也必须加以考虑。
    由于怠速是发动机控制单元主动提高的，所以一定是存在着某种控制单元能够察觉到的故障。观察发现，发动机的怠速负荷率并不高，所以没有理由是根据负载的变化而提高怠速。那么只剩下短期喷油修正量大的问题了。
    喷油修正量高，是喷油控制系统本身存在的问题。在这种情况下，混合气的浓度是没有保证的，为了避免出现燃烧异常，提高怠速是有效措施。看来该车的问题集中在短期喷油修正量上。
    观察前后氧传感器信号，发现后氧传感器信号始终停留在500 mV上，异常。这说明，后氧传感器已经失去了对喷油量提供反馈修正的作用。这样一来，问题逐渐明朗起来。后氧传感器信号异常，喷油修正量增大，怠速升高，这几个现象是有必然联系的。矛头直指后氧传感器。
    故障排除：更换后氧传感器，试车发现，后氧传感器信号开始变化，喷油修正量下降，目标怠速也随之降到860 r/min（图2）。交车一周后回访用户，得知油耗完全恢复正常。