一辆比亚迪速锐TID汽车。客户反映：此车只要停驶1天以上，蓄电池就没有电了，要求进行修理。
      故障诊断：拆开蓄电池负极，检查漏电电流，达到330mA，确实漏了不少，难怪只要停上一两天，就启不动启动机了。
      故障诊断：究竟是哪一部分电路在漏电？把万用电表打到电流挡，串接在蓄电池负极桩头与接地之间，让电流表清楚地指示出漏电流的数值：330mA，然后一个一个地拔掉保险，以确认是哪一部分电路漏了电，最终找出故障点，排除故障。
      当拔到F2/25号10A控制单元供电保险时，电流表指示的漏电电流值降了下来，为20mA，这是一个正常值。这个保险，上端接蓄电池正极，下端向多路集成控制单元，及多功能屏、组合开关、左前车窗开关、组合仪表供电。如图1所示。

    逐一检查各相关电路，当去掉多路集成控制单元时，漏电电流值变为正常。用一个完好的多路集成控制单元作代换试验时，漏电电流依旧是那么大。证明原来的多路集成控制单元是好的，原因应是与多路集成控制单元相关的电路或元件有故障，造成了漏电电流过大。
    下一步又如何查找故障点呢？与多路集成控制单元相关的电路太多了！还有一些元件与线路检查很不方便，真是让人头都大了。现将与多路集成控制单元相关的电路罗列如下：
IG2继电器控制电路；
IG1继电器控制电路；
ACC继电器控制电路；
转向轴锁电路；
后雾灯电路；
转向／告警灯电路；
门锁闭锁器检测电路；
制动灯开关及其相关电路
    仪表、喇叭、后组合灯电路等。
    那就大海捞针，不厌其烦逐一检查吧。对照电路图，用了一整天的时间，把相关电路都细细地检查了，就是查不出故障点，问题似乎没有解决的办法了。
    这时有人把发动机控制单元板拆下了，电流表上的漏电流一下子降到了正常值。莫非是发动机控制单元板漏电？马上换了一块确认良好的发动机控制单元板试验，结果令人失望，漏电电流还是那么大。
    又围绕发动机相关电路与元件进行检查，未能发现问题。没有病不死人，没有问题不会漏电！但是用什么方法查呢？
    模拟客户停车状态，但把发动机控制单元板外置，再关闭点火开关，锁好车门的情况下，检查控制单元板各个脚位电压有什么异常，造成了车子停驶时漏电。结果还真发现了异常情况，发动机控制单元板A10/30号针脚，在关闭点火开关，不踩制动的情况下，电压本应为零，现在它却有12V电压！剪断此脚电线再试，漏电电流立即降到正常值。再接上这根电线，漏电电流又回到了330mA。看来问题就出在这里了。
    如何解决呢？再次打开电路图，分析原因，问题应出在制动灯开关上。拔掉制动灯开关插头，漏电电流还是那么大。这是怎么回事呢？先看制动灯开关电路图（如图2所示），再作分析。

    对着电路图，深入分析：发动机控制单元板插头A10/30号针脚，与多路集成控制单元相接，并且与制动灯开关3号针脚相接，不踩制动踏板时，制动灯开关内部触点是连通的，并且通过4号脚与地连接，因此A10/30针脚在不踩制动踏板时，应为0V，也就是直接接地。现在不踩制动踏板，A10脚为12V，只有一种原因，那就是制动灯开关内部的常闭触点已经断开，不能通过制动灯开关接地，也就是制动灯开关有故障了。拔掉制动灯开关插头时，发动机控制单元板插头A10/30脚，也不能通过制动灯开关接地，当然也会是12V了。
    发动机控制单元板A10/30号脚，有了12V电压，也就是发动机控制单元板收到了制动信号，控制单元内部采取了应对动作，所以消耗了300多毫安电流，只好作这样的解释了。但是，点火开关未开，甚至拔掉主继电器都会漏电，真不知电是从哪里漏掉的？
    先解决问题再说，电是怎么漏掉的暂不管了。于是更换制动灯开关，试车，故障排除。
    客户把车接走数日后回访，客户说全车工作正常，不再有漏电现象，一个看似无从着手的问题，就这么解决了。