一辆行驶里程约4万km，配置4A15发动机，德尔福MT80系统，手动挡的2010款中华FSV。该车在行驶中，有发突的现象。热车比较明显，发动机故障灯点亮。
    故障诊断：现场检查发动机运转平稳，加减油时无发突现象。利用诊断仪读取故障码，多缸失火，2缸失火。更换了2缸点火线圈，维修技师与客户一同路试，无发突情况，交车给客户。第三天打来电话，反映故障现象又出现了，客户到站，通过诊断仪读取故障码，还是多缸失火，为了准确的找到故障点，技师带上点火线圈及工具，与客户一同路试。技师反映，出站时未换点火线圈，当行驶3km左右时，在换挡时有发突现象，此次报故障为4缸失火；更换4缸点火线圈，再次行驶约5km时，又出现了两次发突情况，又报2缸失火；又将2缸点火线圈换掉，路试中，再未出现失火情况，交车给客户。可是第二天，客户反映失火情况又出现，故障灯点亮。技师再通过多次的检查试车，感到不知所措，进行请教。由于当时有些忙，便让技师进行试车，在试车过程中，利用诊断仪将数据流录下来，再对数据进行分析，技师对路试的数据进行了录制，打开录制的数据流查看时发现不正常，就是后氧传感器的数据，刚一打着火，后氧传感器数据就在不停的跳动且在0.2V以下，多次出现在0.08V，这显然不正常（如图1所示）。

    正常情况下，启动后，后氧信号是1.275V（如图2所示），需在1.5min后，后氧传感器信号才开始跳动变化。

    氧传感器工作不良，已向大家作了解释，启动1.5min后，后氧传感器信号才开始跳动，准确的说，这时发动机ECU才开始取样，参与到混合比的控制，显然不是氧传感器造成的故障。
    线路间题或干扰引起，这不排除，这可以取下氧传感器的插件，人为的向信号线注入不同的信号进行观察来判定。
    发动机ECU内部故障，可能性很大。
    在下面的检查中，打着火的情况下，取下氧传感器的插件，通过信号发生器向信号注入不同的信号，发现数据流中的后氧传感器电压太大的变化，因此判定为发动机ECU内部故障。将发动机ECU取下（即断电复位）再插接好后，着车数据流中的后氧数据也无太大的变化，要求更换发动机ECU。征得客户同意后，进行了更换，着火后，数据流的后氧信号恢复到正常情况。路试中，也未再出现多缸失火的情况。为了能进尸步验证导致故障的原因，将拆下的（即判定是坏的）ECU重新装上，进行匹配后，再着火，发现数据流中后氧信号也恢复正常（这给我们一个思考）。最后还是更换了发动机ECU，在以后多次与客户联系，反映再未出现行驶发突的情况，故障排除。
    延伸阅读：
    中华FSV车发动机抖动
    中华FSV行驶时熄火