一辆行驶里程约15万km，配置4A13发动机，MT22.1电喷系统的中华FSV。客户反映：该车在行驶过程中发动机突然熄火了，再也启动不着，后来将车拖到修理厂，修理厂修了近一个星期，更换了许多件，还是没有找到问题，又将车拖到我站，进行检修。
    故障诊断：技工现场进行了检查，发现主要的传感器（曲轴位置传感器、进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、凸轮位置传感器）、执行器（油泵、喷油器、点火线圈、VVT阀）都更换了。启动打火，油泵继电器工作，有点火信号，有喷油信号。技工认为：①现在已经更换了许多件了；②有油有火，还打不着，认定发动机ECU有问题。于是到库房借了一个相同件号的发动机ECU，装好后，稍踩一点加速踏板，一打火就着了，虽然有一些抖动，加油不顺畅，至少打着火了，心巾有一些安慰。当熄火后，再去打火，再也打不着了，包括外喷化清剂等方法，都打不着，非常担心发动机ECU被损坏了。于是找我给他们分析一下，帮助解决。到现场后，也证实了，更换了许多件，发动机ECU是新的还外挂在外面，是4A13发动机配德尔福MT22.1发动机ECU。打开点火开关，发动机故障灯点亮（说明发动机ECU内部基础电路正常），用诊断仪进入读取故障码，无故障码。由于此车型未配有防盗系统，于是让技工们将发动机ECU拆下，待1min后再装上，再打火又打着了。当用诊断仪再次进入，读故障，无故障码，读取数据流时，发现节气门的目标位置，和节气门的实际位置的参数，与正常的参数不同（正常的数据流如图1所示）。

    为了安全，将车熄火，把点火开关开到。N挡，踩加速踏板，观察数据流中的节气门信号1与信号2的变化，信号1的读数是信号2的2倍，正常；但是节气门的读数中的目标位置不是在18.82左右，而是在7.0，且不变化，这不正常。为了验证节气门故障，将节气门的进气管拆开，观察当踩加速踏板时，阻风门是否动作，结果发现不动作。为了进一步验证是否节气门本体，还是发动机ECU没有输出驱动电压，将节气门接插件取下，用手去推动阻风门，一点都不动，由此证明是节气门本体的问题，本打算拆开节气门本休查看是否阳风门的驱动轮与电机轮卡死，由于客户在车旁，未能拆开。更换节气门总成后，在踩加速踏板时，阻风门转动灵活自如，一打火着，维修技工在一旁自惭，车主在一旁很迷惑不解。修理厂修了一个星期，结果是这样，这也给本站的技工们上了一堂生动的检测课。也讲解了分析故障时，查看数据流的重要性，特别是正常的数据流应该要熟悉。