一辆行驶里程约6.5万km，搭载JX493ZLQ3发动机，博世电喷系统，国lll排放标准的2012款江铃凯运货车。车主反映：该车辆冷启动时，发动机故障灯亮，等着车很久以后才会熄灭，在别的修理单位维修过几次都未能解决问题。
   故障诊断：接车后用KT700诊断仪进行系统诊断，历史故障码显示有：P1604、P0384、P150B。故障码P1604: ECU对仪表的水温输出信号线对地短路；P0384：预热塞驱动电路对电源短路；P150B：驱动极电路电压低于下限值。清除故障码后再次启动车辆未检测到故障码，读取相关发动机数据流也正常。通过前期对国lll江铃汽车的维修经验和相关江铃技术通报分析，P1604、 P150B这两个故障码触发后，不会对车辆动力造成影响，同时一般不会点亮发动机故障灯。如表1所示，与预热系统相关的故障码还有P0380、 P0382、P0383、P0670，而这几个故障码产生后都会造成发动机启动性能不良。那该车的故障点就集中在“P0384：预热塞驱动电路对电源短路”上面。

    查看线路图1后发现，该预热继电器为常见的四插脚继电器，控制线是由主继电器闭合工作后，经15A熔丝至预热继电器控制线圈，通过ECU-67号针脚控制搭铁的。检查预热继电器的电源及搭铁线路，关闭点火开关，拔下继电器检测30号脚上为常火，电压与蓄电池电压一致，87号脚与预热塞之间的线路导通正常，连接导线电阻小于1Ω，继电器85与86号脚之间线圈导通正常，检查86与ECU-67号脚之间线路导通情况，也正常。

     打开点火开关，预热指示灯点亮，预热继电器85号脚上有电源电压。由于发动机在热车状态，且该车型不支持用故障诊断仪动作测试预热继电器，于是做了以下检查测试，拔掉水温传感器插头后，打开点火开关，能清楚地听到预热继电器发出吸合的声音，闭合时间约19s（让ECU默认发动机的水温为-35℃，发动机水温低于25℃时，ECU才会给预热继电器信号，使得预热塞工作），证明预热继电器及相关电路应该正常。诊断再次聚焦到该车的故障码：预热塞驱动电路对电源短路，预热继电器能正常工作，会不会是ECU监控到预热继电器控制电流过大而引起的该故障码？带着这个疑问，笔者再次验证了预热继电器控制线圈电阻，用数字万用表测量电阻为14.2Ω（图2）；接着测量了其余同型号的预热继电器，发现电阻都差不多，联系相关人员询问了江铃配件编号，确认该预热继电器更换过型号，此时去找了一个国川的预热继电器，测量发现控制端两针脚之间的电阻为51.4Ω（图3），国IV的编号为8942481610，国lll的编号为374020005（图4），由此得出：





   国IV :/=U/R=12.5V/14.2Ω=0.88028A；
   国lll :/=U/R=12.5V/51.4Ω=0.24319A；
     l（国IV）//（国III）=0.88028A/0.24319A=3.6197倍。
    更换国lll的预热继电器后，经反复试车，故障没有再现。交车两周后电话回访正常，至此确认故障排除。同时回访客户时说起，以前该车曾因“冷车启动困难”维修过，更换过预热继电器，预热塞等相关零配件。
    维修小结:此故障的根本原因是由于单体电池均衡不良，导致整个电池单元在充电和储存电能方面受到影响，进行每个单体电池电量均衡以后，整个电池组储能能力有所提升。但是电动车与普通汽车不同，车辆的高压电危险性极大，在没有一定的专业知识的情况下，最好到4S店或汽修厂进行维修。
    维修点评：本案例如作者所述，确实是非常小的一个案例，但是多家维修企业技术人员均未能找出故障真因，其原因在哪里呢？关键就是没有搞清该故障码的深层含义。
   作为车辆自诊断系统淇机理在早期只能简单的时电压范围监控，也就是通过对电压高、低两个现值的设定，达到检测电路是否存在断路、短路两种状态的目的；后来发展到可以对电路电流进行监控，从而判断电路是否发生过载的故障；再后来还进一步引入了逻辑判断功能。例如通过发动机工作时间的基本累计，来判断出现的“冷却液温度过低”不合理问题，通过节气门开度、发动机负荷、发动机高转速持续时间的“记录”，来判断“车速信号为0”这一异常情况，从而存储“车速信号故障”的故障码等。
    随着车载电控系统智能化程度的提高，相信下一步，在故障诊断，尤其车辆自诊断方面，还会有更新、更先进的技术出现，对于广大技术人员来说，从原理上来掌握相关知识就显得尤为重要了。