接修一辆江铃凯运，德尔福欧3柴油发动机，朋友修理厂已经检修了5天无果。先讲讲他们的维修过程。
    刚到朋友厂的时候，最初的症状是缺缸，发动机抖动厉害。故障码是2缸喷油器断路，4缸喷油补偿错误。断油测试时发现2缸没有任何变化，四缸倒是有点变化，于是将1缸和2缸的喷油器互换，来判断2缸喷油器的好坏，喷油器换位后，故障变成了1缸和2缸同时缺缸，抖动更严重。
    到这儿，修理厂将4个喷油器一起送修。经试验台检测，有一个喷油器电磁线圈故障，更换，调试正常。还有一个更换油嘴元件，测试正常后装车，这一次显示4缸喷油补偿错误，3缸也有时不工作。将4缸的喷油器线束直接从控制单元拉过来，无效。恢复原样。
    更换同型车的控制单元、4个喷油器后，故障依旧。排除控制单元故障，恢复原样。
    修理工拆解缸盖后发现，4缸的排气门气门摇臂磨损严重。更换，故障变成了3缸不工作，4缸有时不工作。跨接3缸的喷油器线束，3缸还是不工作，排除线路的原因。
    到这儿维修进入死胡同。
    修理工认为控制单元、喷油器、线路、机械上没有问题，那么问题到底在哪儿呢？
      针对上面的维修过程，对他们的判断逻辑，我们提出了几点疑问。
      （1）1缸、2缸互换喷油器后，1缸、2缸都不喷油，能说明2缸喷油器问题或者线路问题吗？
    （2）电磁线圈损坏的喷油器是不是2缸的呢？我们已无从得知了，是不是就是因为这个喷油器的损坏，导致开始的缺缸故障呢？
    （3）更换控制单元以后，故障依旧，能告诉我们控制单元没有问题吗？
    （4）气门摇臂磨损严重，为什么会报喷油量补偿错误？
    我们先来了解一下喷油器喷油量补偿错误是什么意思。共轨系统喷油量控制功能，如表所示。

    第一，因为每个喷油器的加工精度不同，所以在相同的轨压条件下，即使喷油器的开启时间完全相同，喷油器的响应时间也不是完全相同的，喷油量也不是一样的。在出厂时，工厂将每一个喷油器的喷油特性用QR码或者其他形式标注在喷油器上，主机厂在安装喷油器时将该码写入了发动机控制单元。控制单元根据该喷油器的特性，对具体喷油器的喷油时刻和喷油量进行补偿性调整。
    第二，因为每个汽缸的工作状况不同，即使喷油量和喷油时刻完全相同，发动机工作也不会稳定，为了获得良好的驾乘感觉，发动机根据曲轴位置传感器在该汽缸工作时的变化快慢对喷油量和喷油时刻进行补偿性调整，从而获得稳定的运转。
    我们分析一下报4缸喷油量补偿错误的原因，因为4缸排气门摇臂的磨损，导致排气门的迟开旱关，废气在进气门打开时反冲到进气道所以修理工听到进气管里的异常声音。废气影响了空气进入，废气本身也排不干净，从而该汽缸工作不好，控制单元在补偿调整之后一直不能获得设定的加速度阀值，所以控制单元报该故障。
    以上我们知道了即使有故障码喷油量补偿错误也不至于导致严重的缺缸。这是我们的理解。
    因为喷油器已经在试验台上检测过，所以我们接手后的第一件事就是看哪几个汽缸不工作。
    使用诊断仪的静态驱动功能，我们发现了异常。在做3缸喷油器驱动时诊断仪会自动回到初始界面，同时4缸有时不工作。什么原因呢？我们先分析3缸。
    我们把控制单元的121和118号脚剪断（如图所示），将1缸喷油器直接用线拉到121和118号脚上来，继续用诊断仪进行静态驱动。这时我们发现依然是自动返回到开始界面，到这儿告诉我们控制单元损坏了。

    将其他同款车的控制单元拆下，更换上后，恢复喷油器的接线。继续进行该静态测试，还是不能驱动3缸喷油器，但是与原来症状不同了，不再退回到初始界面了。

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