一辆配备无匙启动系统（KOS ）的2011年东南菱悦AV3轿车。该车由于遥控开车门后，时常出现仪表盘的防盗灯显（如图1所示，防盗灯为一个车形里面一个钥匙标志，亮时绿色，拍照时灯不亮），钥匙无法从“OFF”挡拧到打火挡。当防盗灯亮的时候，只要按一下遥控的开锁键，防盗灯熄灭，就能够正常打火。

    故障诊断：像这种非主动式的无匙启动与防盗系统接触得少。但是原理无非是：防盗模块通过与遥控的联系，确定钥匙的合法性，转动打火旋钮，就可以通过验证、拧转打火开关。对于菱悦，在非4S店渠道很难找到电路图或者维修手册。在网上找到了如图2所示（图中红色框）的电路图，可以看出，其实打火的过程很简单，就是在钥匙在验证合法的情况下，接通了打火开关、解除点火开关的转动锁装置，然后防盗ECU控制接通打火继电器。至于防盗灯闪，就是钥匙与防盗ECU通信、验证有问题。通过先简后繁的原则，先把钥匙（遥控）重新与防盗ECU匹配：拆开转向柱仪表下护板，看到防盗模块，找到一个初始化小圆孔，先插入机械钥匙在钥匙孔里待下一步操作；再用针状物或者牙签按一下防盗器上的学习开关，听到“哗”一声后，开始拧动机械钥匙（此时类似于有钥匙操作）。要领：5s内，重复拧动点火开关3次，即从LOCK -SON重复3次，第3次停在ON上，等待2s后，仪表盘上的左右转向灯指示灯一起长亮，防盗器进入学习状态（正常拧钥匙的速度不用太快，太快了就不会进入学习状态）。此时按遥控的任意一个键，有几个钥匙就几个钥匙遥控都按任意键一次（每个遥控学习的间隔不超过15s）。之后，试着用了好几次，每次旋转打火旋钮防盗灯都没有亮起，交车并交代车主使用儿天看看问题是否解决。儿天后车主再来到厂，说有时候钥匙在车里，防盗灯亮，拧不动打火开关，跟以前一样。由于对此防盗系统不是太了解，只能通过一步一步来诊断问题。先来验证，当钥匙不在接收范围时，防盗灯会不会亮，钥匙能不能拧转到点火位置，结果发现钥匙不在遥控接收范围内时，无法把点火旋钮拧出“OFF”位置！问题确定为：防盗ECU无法与钥匙正确通信造成，而造成无法通信的原因有：钥匙本身，防盗模块本身，防盗ECU供电及电路问题。查看了防盗模块的供电正常。会不会是遥控电池无电造成通信不稳定呢？于是拆开遥控把CR2032电池量了电压，结果发现了遥控电池电压只有2.9V，用二极管试灯接通一下后，竟然只有2.63V（如图3所示）。电压过低会造成遥控发出的频率不稳定。于是更换了一新的CR2032电池（标准电压为3V，空载电压达到3.1V）。再试了几十次，没有出现防盗灯亮。分别经过3天、7天后回访，钥匙在车内打火防盗灯亮的故障现象没有再出现。证实故障解决。



    故障总结：（1）对于不熟悉的系统，我们按照其工作原理，最好找到相关电路图，从简到繁去试，对于不影响车辆性能的故障，我们可以一步一步地去试。如果本案一味地去更换点火开关、防盗ECU，问题并未解决，则只会导致客人对我们失信心。（2）值得一提的是，东南菱悦V3的无匙系统是从戈蓝移植过来的，虽然方便，但防盗性能比较低，且该车在蓄电池电压过低（低于11V）的情况下也会引起本案的故障现象。
    案例38新宝来1 ATFI熄火故障
    一辆2011年的新宝来，1.4T，缸内直喷，白动变速器。由于燃油耗尽，重新注燃油后打不着车。车主到厂自述昨吻附由耗尽后熄火，就停在酒店边上，今天用油桶到加油站买了100块钱的燃油并加注进油箱，打着车后开个200m左右就熄火，最后怎么也打不着火，于是到厂来要求我们去救援。
      我到现场后，叫随来的师傅把高压油泵的进油口（也就是低压燃油入口）的橡胶管卡扣松开，然后开启钥匙数次，让低压燃油在松开的口子漏出少许（让炒勺由随着钥匙的不断关闭／开启，流出约20mL左右，无气泡为止），然后再卡紧了田压入油管的卡子，再打火。第三次成功打着了该车，救援成功！
      这本是一个普通的外出救援的事例，但是就着此案例，在此说一下缸内直喷汽油车以及柴油高压共轨车的燃油管路排空方法。首先说缸内直喷汽油车与普通汽油车在燃油系统方面的区别：最直接的一点就是缸内直喷车的燃油（汽油）直接喷射到汽缸内，而普通汽油车燃油喷射在进气歧管，与要进汽缸的气体混合成混合气一起被吸进汽缸内。
      由于缸内直喷车要把汽油直接喷射进汽缸内，则要求燃油压力大大提升，由传统的250～354kPa的燃油压力提升到4000～15000kPa。因此，除了要增加一个燃油高压泵以外（通常安装在进气凸轮轴上），还要增加燃油计量阀（分配器）、高压燃油压力传感器以便发动机控制单元监控油轨的压力变化以适应不同转速的喷油要求；其次说下高压共轨柴油电喷与普通柴油车的区别：高压共轨柴油电喷，顾名思义，是电控喷油，由于电控喷油，精确度要求高，所以相对普通柴油车，除普通缸内直喷的高压油泵改为不直接给汽缸提供燃油（由喷油器提供喷油）外，还增加了低压油泵，且燃油滤清器一般分为粗滤（柴油滤清器，部分长城柴油车没有）及精滤（油水分离器），且为类似于汽油缸内直喷，也有燃油计量阀、高压油轨、轨压压力传感器（通常与油轨为一体，不单独更换）、发动机控制单元（动力ECU）、喷油器。
      其实，在维修上，汽油缸内直喷与高压共轨有众多的类似方面。对燃油系统的保养方面也是类似的：
      缸内直喷汽油车与高压共轨柴油车平时在使用时要注意些什么细节呢？那就是注意要用合格的燃油，对于中国的燃油质量，一定要定期更换燃油滤清器（柴油车一定要更换高品质的油水分离器，用劣质的燃油三五天看不出问题，一年半载就会导致喷油器报销），然后就是燃油缺少时指示灯亮了要及时加油，不能等到燃油完全供不上来再加油。如果等到燃油完全抽不上了再加油，一般很难打火，且对高压燃油泵有伤害，因为有空气进入高压油泵的话，高压油泵由于有空气在里面是无法提供足够的压力给喷油器的。而多次缺少燃油，或者高压油泵有空气的情况下多次试图启动车辆，会导致高压燃油泵寿命提前终结或者当时就报废，因为汽油缸内直喷车及柴油高压共轨车的燃油是作为高压油泵的润滑剂的。因此，凡是由于燃油耗尽加油后打不着火的，不要再打火了，而是要对燃油路进行排空，最简单的是高压油泵前的低压油路排空（共轨车包括燃油粗滤后、精滤前、精滤后、高压油泵后喷油嘴前）。如果低压油路排空后仍然打不着火，就要对高压油路进行排空，高压油路的排空，就是稍稍松开喷油器与高压油管的接口。干万注意：在排空高压油管的空气时，一定要注意安全，不要伸手在喷油器与高压油管附近，且最好在喷油器与高压油管那里盖一块干净的布，以防伤到人。另外，值得一提的是，个人认为柴油共轨车排空后最好在空气滤清器前喷点助燃剂一次打着车，着车几分钟再熄火。