一辆行驶里程超22万km、搭载4G64S4M2.0L 16气门多点喷射电控汽油发动机和五速手动变速器人 2004年DN6481富利卡车。该车因发动机加速无力而进厂报修。据驾驶人陈述，该车因加速无力故障曾在其他汽修厂检修过，已更换过火花塞、点火线圈、分电器、氧传感器、电动燃油泵等；节气门、喷油器也曾拆下清洗过，空气流量传感器也曾试换过，但故障依旧。
    故障分析：造成电控汽油发动机加速无力的可能因素有：汽缸压缩压力不足、空气流量传感器及其线路故障、曲轴位置传感器及其线路故障、燃油系统燃油压力不足、燃油品质较差、喷油器雾化不良、点火线圈故障、点火正时有误、燃油压力调节器故障、火花塞工作不良、三元催化器堵塞、发动机ECU故障等。
    故障诊断：接车后，本着由简到繁的原则对故障展开检杳。首先，对故障现象进行了验证。扣开点火钥匙至ON挡，观察发动机故障灯是否能够正常点亮，经检查发动机故障灯能够正常点亮，将发动机启动着车，发动机故障灯能够正常熄灭，由此可以说明发动机电控系统相关传感器或执行器与发动机ECU能够止常通信。缓慢给发动机加速，发动机转速慢慢能够提升，但给发动机急加速，发动机会出现加速无力现象（感觉像供油不足似的），甚至会有自动熄火的症状。
    由于该车此前已在其他汽修厂检修过，曾更换过很多部件，如火花塞、点火线圈等，故点火线圈与火花塞等部件不作为检杳的前提。怀疑点火正时有误或汽缸压缩压力不足而导致该车发动机急加速无力甚至有熄火的征兆，通过一番检查，确认汽缸压缩压力正常、点火正时无误后，借助兀征X-431电脑诊断仪对发动机电控系统进行了相应检测，读取故障码，故障码为：12-空气流量传感器系统故障，14-节气门位置传感器系统故障，22-曲轴转角传感器系统故障，41-喷油器系统故障。清除故障码，上述故障码均能够清除；读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：氧传感器0～19mv之间变化，空气流量传感器31.25Hz，空气温度传感器17℃，节气门位置传感器644mV,蓄电池电压14.153V，曲轴信号OFF，冷却液温度传感器78℃，曲轴转角传感器875r/min，大气压力传感器100kPa，怠速位置ON，动力转向开关OFF，空调开关OFF，限位开关N/P，燃油喷射时间2.3ms，点火提前角BTDC 13°，怠速控制步进电机15 STEP。发动机怠速时的数据流分别如表1、表2所示。



    根据上述发动机怠速时的数据流观察，发现唯有氧传感器信号电压以及怠速控制步进电机数据不够正常，氧传感器信号电压始终在0V和19V两个数据之间徘徊，按理来说，氧传感器信号电压始终偏低或氧传感器处于不工作（0V）状态，发动机混合气应该处于较浓状态，燃油喷射时间应变长。而在该车发动机缓慢加速过程中发现空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴转角传感器、点火提前角、怠速控制步进电机的相关数据几乎都能随发动机转速的变化而变化，但燃油喷射时间数据流变化幅度比较偏低，大约维持在2.0～3.7ms之间，怀疑燃油系统压力不足。

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